La grève du 5 décembre et jours suivants

Edit: nous mettrons à jour cet article autant que possible avec les informations qui nous parviendrons. Dernière version (liste des modifications en bas de page): 2 décembre 11h30 – ouverture Stop&Work de Fontainebleau à tous pendant toute la durée de la grève SNCF

La grève qui résonne dans nos oreilles depuis maintenant des semaines, ça s’approche, on la sent venir, ça y est, ça devient concret: c’est cette semaine ! Alors, comment on fait pour la gérer, pour s’organiser, etc. ? Petit tour d’horizon à quelques jours du démarrage.

La grève à la SNCF en elle-même

La grande majorité des syndicats de la SNCF ont appelé les cheminots à se mettre en grève à partir du 5 décembre. Seul syndicat encore « pas très clair », la CFDT (=20% des conducteurs), qui a posé un préavis, mais qui semble plutôt pour l’instant l’utiliser comme une arme de négociation, on ne sait pas exactement s’ils iront jusqu’au bout ou pas.

Cependant, comme vous l’avez sûrement entendu, on sait que le mouvement devrait être très fortement suivi à la SNCF.

Le préavis est reconductible, ce qui signifie en pratique que, chaque jour, les assemblées générales vont voter pour la reconduction (ie. la poursuite) ou pour l’arrêt de la grève. Nous verrons donc l’avancement de la grève au jour le jour, elle peut s’arrêter presque d’un coup du jour au lendemain. Mais la tendance pour l’instant, c’est d’avoir une grève dure et longue qui pourrait durer jusqu’aux vacances compris…

Dès que l’arrêt de la grève est voté, il y aura donc dès le lendemain plus de trains, mais il faudra probablement attendre au moins 24h pour revenir à un fonctionnement normal, le temps de remettre les trains au bon endroit, de faire la maintenance en retard des trains, etc.

L’impact sur notre ligne R les 5-6 décembre

Sur notre ligne, les signaux que nous recevons d’un peu partout sont très clairs: la grève sera MASSIVEMENT suivie par les cheminots de notre ligne. Il faut donc s’attendre à avoir extrêmement peu de circulation les premiers jours, voire rien du tout. Notamment, on ne sait pas exactement si les TER Bourgogne rouleront un peu, comme ce fut le cas lors de l’épisode « droit de retrait » d’octobre dernier.

En pratique, les problèmes pourraient démarrer dès mercredi soir 20h (heure officielle de démarrage du préavis). Les précédentes grèves nous montrent que généralement, elle commence surtout le jour même. Cependant, prenez vos précautions mercredi soir et ne prévoyez pas de rentrer trop tard, on ne sait jamais…

Pour jeudi 5 et vendredi 6 décembre, il ne faut donc pas se voiler la face, on n’aura pas grand-chose à se mettre sous la dent sur notre ligne…

L’impact sur notre ligne R : et au-delà du 6 décembre ?

Et bien, pour être franc, les perspectives ne sont pas bonnes non plus, et c’est là que ça se complique: la grève risque bien de durer au moins une semaine, voire jusqu’aux vacances de Noël compris, avec à peine plus de trains. Soyez donc prévenus: le lundi 9 décembre et les jours suivants, il sera probablement toujours aussi compliqué de se déplacer ! Pensez donc à anticiper…

En pratique, chaque jour à 17h au plus tard, nous aurons le plan de circulation du lendemain (ex.: le 5 décembre à 17h, nous aurons le plan de circulation du 6 décembre et le 6 à 17h, le plan du 7). Le collectif a demandé à l’avoir dès que possible, c’est-à-dire bien avant 17h, pour que vous puissiez vous organiser le plus tôt possible, sans certitude…

Mais alors, comment faire ?

Tout d’abord, n’hésitez pas à vous reporter au mode d’emploi de la grève que nous avons édité.

Ensuite, voici les infos que nous avons récupérées spécifiquement sur cette grève, tout d’abord sur la circulation des bus:

  • IDFM (Ile de France Mobilité, ex-STIF) travaille à renforcer les lignes de bus existantes dans le sud Seine et Marne, nous en saurons bientôt plus.
  • De plus, IDFM souhaite mettre en place un très gros service de Noctilien, qui ira au-delà des arrêts habituels. Concrètement, on devrait donc avoir des Noctiliens qui iraient jusqu’à Montereau et Montargis. Certes, il y aura des temps de trajet très longs, mais l’objectif d’IDFM, c’est que personne ne reste en carafe la nuit à la gare de Lyon. Tout cela reste à confirmer dans les détails.
  • Enfin, la ville de Montereau a également mis en place des navettes pour Paris, départs 6h et 6h30 pour la gare de Lyon, retour départs 18h et 19h.

Nous mettrons à jour l’article dès que nous aurons plus d’infos sur cette organisation de bus.

Ensuite, si vous pouvez télétravailler, la loi vous autorise à le faire en cas de situation exceptionnelle (comme une grève), à condition bien sûr que votre hiérarchie soit d’accord, l’accord pouvant se faire d’un simple mail.

Vous pouvez bien sûr télétravailler de chez vous si votre hiérarchie est d’accord, mais il y a aussi des centres de télétravail dans la région, ce qui pourrait rassurer votre supérieur. Voici ceux identifiés:

  • Fontainebleau: le Stop&Work, 3 rue Paul Tavernier, sera gratuitement ouvert à tous dans la limite des places disponibles, et ce jusqu’à la fin de la grève SNCF (cf. commentaire plus bas)
  • Avon: la mairie a annoncé l’ouverture, comme au printemps 2018, d’un centre de télétravail à la Maison dans la Vallée. Plus d’infos ici
  • Melun: la @TeamligneR pousse la mairie à ouvrir un centre temporaire

Si vous avez connaissance d’autres sites de télétravail, n’hésitez pas à nous les signaler ! A noter que IDFM met à disposition une liste d’emplacements où le télétravail serait possible. Nous n’avons pas regardé dans le détail, mais cela peut vous donner des idées.

Si vous prenez la voiture, n’oubliez pas de proposer du covoiturage sur la page Facebook du collectif pour ceux qui en cherchent ! Pour rappel à tous les covoitureurs, quelques conseils et recommandations pour vous assurer que tout le monde continuera à covoiturer dans de bonnes conditions:

  • Conducteur: postez le voyage que vous souhaitez réaliser. Demandez clairement si vous souhaitez une participation aux frais d’essence. Si votre voiture est remplie, enlevez l’annonce en ligne.
  • Covoitureur: soyez sympa avec le conducteur, il vous dépanne sacrément ! Respectez les conditions dont vous avez convenues en amont avec le conducteur, et pensez aux frais pour votre transport.

Vous pouvez jeter un coup d’oeil à ce reportage de France 2 plutôt intéressant sur les options qui existent:

Et le collectif dans tout ça ?

Et bien, le collectif, il sera là ! Nous ne sommes pas nombreux, donc nous ferons notre possible pour vous aider autant que possible. En pratique, nous serons présents, au moins les premiers jours de la grève, à la gare de Fontainebleau-Avon de 7h à 10h le matin, et de 16h à 20h le soir. Nous tenterons de vous renseigner autant que possible, d’abord sur Facebook, et aussi un petit peu sur Twitter (nous comptons travailler avec la @TeamligneR, un autre regroupement d’usagers qui y est très actif). Nos informations ne se limiteront pas aux trains, nous parlerons aussi de toutes les alternatives possibles: renforcement des bus, Noctiliens, télétravail, etc.

Si vous souhaitez venir nous faire un coucou, vous serez les bienvenus bien sûr 🙂

Et une fois la grève terminée ?

Si, à un moment de la grève, vous êtes coincés au point de devoir prendre un taxi / VTC, ou une chambre d’hôtel, ou que vous avez des frais supplémentaires de garde ou de parking, gardez les justificatifs à votre nom ! Nous tenterons, comme maintenant à chaque grève, d’obtenir des remboursements de la part de la SNCF pour les situations justifiées et justifiables.

Attention: nous n’assurons aucune réussite dans cette demande d’indemnisation !!!

Historique de modification

1er décembre 13h – ajout du site d’IDFM listant les lieux possibles de télétravail

30 novembre 12h30 – ajout de l’ouverture d’un centre de télétravail à la Maison dans la Vallée, Avon

29 novembre – 1e version

2019.11.26 – Rencontre de la #TeamligneR

Ce soir, Antoine du collectif a rencontré la @TeamligneR / #TeamligneR, un autre groupe d’usagers qui se bat quotidiennement avec la ligne R. On a fait connaissance (enfin, nous avons surtout fait leur connaissance car eux nous suivaient depuis un petit moment depuis Twitter) et on s’est dit plein de choses intéressantes 🙂 En rapide résumé:

  • La @TeamligneR, comme son nom l’indique, fonctionne uniquement sur Twitter. Elle a « juste » un compte Twitter, pas de page Internet ou autre, il suffit simplement de lancer #TeamligneR sur Twitter pour contacter ses membres
  • Il semble donc qu’on est donc plutôt complémentaires sur les canaux de communication, car le collectif, même s’il a un compte Twitter (@usagersligneR), ne l’utilise qu’assez peu par manque de temps et de connaisseur
  • En vue des grèves à venir le 5 décembre et les jours suivants, nous allons essayer de nous synchroniser pour apporter la meilleure information aux usagers, qu’ils soient sur Twitter ou sur Facebook

On devrait donc se revoir bientôt, notamment « à l’occasion » des prochains grèves !

25 novembre 2019 – Réunion SNCF – IDFM – usagers de la ligne R

Le collectif est représenté par Cédric, Étienne et Antoine.

Géolocalisation des trains

L’évolution générale du système de géolocalisation des trains, prévue initialement début novembre 2019, se fera courant S1 2020. Cela permettrait d’avoir une meilleure prévision de l’horaire exact de passage des trains en gare.

Le collectif demande également que l’application ne fournisse plus l’heure de passage comme cela se fait en Ile de France, mais l’heure théorique, l’heure corrigée et le retard, comme cela se fait sur le reste de la France. La direction est plutôt d’accord sur ce point et mentionne que la ligne R n’a pas les mêmes spécificités que le reste de l’Île de France.

Grève 5 décembre – circulation des trains

Transmission des prévisions SNCF au plus tard:

  • 3 décembre 17h pour le 5 décembre
  • 5 décembre 17h pour le 6 décembre
  • 6 décembre 17h pour 7 décembre
  • etc. les jours suivants: la veille à 17h

Le collectif a indiqué que 17h, c’est parfois déjà trop tard pour s’organiser pour la nuit s’il faut rester près de son lieu de travail. SNCF essayera de transmettre le plan de circulation le plus tôt possible dans l’après-midi.

Il est possible qu’il y ait des Z2N à la place de R2N pour des raisons de logistique, il ne faudra pas s’en formaliser, c’est mieux que de ne pas avoir de train.

Une des grosses craintes de la SNCF, c’est qu’il y ait des incidents avec de potentielles dégradations de matériel par des éléments extérieurs à la SNCF. Par contre, ils n’ont pas trop peur des cheminots qui font parfois des incidents sans dégradations (pétards, envahissements des centres de contrôle) et avec un impact plutôt « faible » (interruption de circulation pendant une heure seulement).

A noter: la RATP prévoit d’ors un déjà un service similaire au 13 septembre (en gros, 30% seulement en heure de pointe).

Grève 5 décembre – Organisation SNCF

Une cellule de crise sera ouverte par la direction de la ligne R tous les jours très tôt le matin et jusqu’à tard le soir.

Les Community Manager du fil Twitter ne devraient pas être en grève, sauf problèmes d’accès au bureau. Ils travailleront sur les heures habituelles (6h-22h en semaine, 12h-22h les WE et jours fériés) . La consigne leur sera donnée de répondre en priorité aux questions du compte Twitter du collectif qui seront en nombre raisonnable, afin que le collectif puisse retransmettre sur Facebook (la ligne R n’est pas sur Facebook). En-dehors des heures habituelles, la Vigie régionale prend le relais pour répondre, mais comme elle n’est pas au COT, elle connait moins les spécificités la ligne / est moins réactive.

Grève 5 décembre – circulation des bus

La SNCF ne mettra pas en place de bus de substitution comme pour des travaux.

Actions IDFM:

  • Renforcement des lignes 34 et autres lignes autour de la ligne R déjà prévu, mais sans dégrader les autres lignes
  • Ils espèrent pouvoir prolonger les Noctiliens au-delà des terminus habituels (donc au-delà de Melun sur les gares de la ligne R) les jours de grève, même avec des temps de transport très rallongés
  • Le service démarrerait plus tôt en soirée –> 26 novembre: journée de travail SNCF – IDFM pour y voir plus clair sur les bus
  • Une fois les données générales reçues de la SNCF, IDFM fera des scénarii de circulation. On y verra plus clair en fin de semaine avec les prévisions de Noctilien.

–> objectif IDFM: que personne ne reste en carafe le soir gare de Lyon

Question du collectif: possibilité de mixer bus directs (avec arrêts principaux) et omnibus ? IDFM le souhaiterait mais ne peut pas l’assurer.

Le problème général qui va se poser est celui des chauffeurs de bus: sur quelques jours, ça passe, mais il y a des obligations de récupération des conducteurs qui vont finir par peser, et avec les vacances, ils vont prendre des vacances.

IDFM doit transmettre au collectif un contact des transporteurs de bus.

Ponctualité de la ligne

La ponctualité est « toujours stable », en moyenne à 86% sur l’année. La négociation sur le prochain contrat SNCF-IDFM inclut de nouveaux indicateurs de ponctualité, mais pas d’informations transmises au collectif à date.

Association Livry-Gargan: 17h46 Gare de Lyon régulièrement en retard depuis peu. SNCF va regarder.

Codut demande que, dans le nouveau contrat, lors de la suppression d’un train, il existe une solution même dégradée dans l’heure qui suit (et pas en mode sardines). il est déjà prévu que SNCF et IDFM vont financer une rame de réserve (Z2N multiple) disponible à Montereau le matin et à Bercy le soir en cas de panne de dernière minute.

De nombreux heurts d’animaux (beaucoup de sangliers) ces derniers temps, 39 depuis début septembre.

Le comptage automatique (réalisé à partir des capteurs installés sur les R2N) devrait être mis en service en début d’année 2020 plutôt que fin d’année selon SNCF–> plutôt T2 2020 selon IDFM.

Le collectif demande à avoir le dernier comptage détaillé train par train (il date de 2017).

Prévision de l’hiver

Mesures mise en place par la SNCF pour l’hiver:

  • Positionnement d’un train racleur (train équipé pour enlever le givre sur les caténaires) à Villeneuve St Georges pour Paris Sud-Est (n’existait pas l’année dernière). Livry-Gargan indique que ce train devrait partir dans le sud la nuit pour pouvoir remonter le matin avant les premiers trains.
  • SNCF Réseau met en place 4 capteurs sur les voies de la ligne R pour anticiper le givre à J-2
  • Les bandes des pantographes sont remplacées sur tous les R2N pour avoir des bandes spécifiques « anodes ». Ceci permettra d’éviter de reproduire les arcs électriques et arrachement de caténaires subis l’année dernière (cf. la vidéo qui avait circulé et tous les R2N tombés en panne).

Le collectif n’a pas pu assister plus longtemps à la réunion. Pour information voici les autres points évoqués le reste de la réunion:

  • Le nouveau SA (Service Annuel) 2020 démarrera le dimanche 15 décembre
  • Peu de nouveautés / modifications: arrêts supplémentaires de TER à Nemours (départ Paris 7h11 et 18h02 (à confirmer) vers le Centre, départ Nemours 9h09 vers Paris), raccourcissement des correspondances à Melun le soir, quelques trains passent de 2 à 3 rames
  • Gros travaux déjà prévus: le 23h16 départ Paris sera toute l’année terminus Melun, 7 semaines fin 2020 sans train en milieu de journée sur la branche Héricy, et un partage des voies avec la D sur Paris-Melun (= probables allongements de parcours) la moitié des week-ends de l’année

GREVE SNCF : MODE D’EMPLOI

Ça y est, une nouvelle grève ferroviaire (ou tout mouvement social) montre le bout de son nez. Enfe »R », c’est encore notre ligne R qui va le plus en pâtir ! Le collectif tâche dans cet article de vous donner le mode d’emploi, le kit de survie, la trousse de secours, bref, tout ce que vous pouvez faire pour vous en sortir le moins mal possible (parce que, ne nous leurrons pas, ça va forcément faire mal…)

  1. Se préparer les jours précédents
  • S’informer

La première chose est de s’informer. Lorsqu’il s’agit d’une grève, la SNCF doit (en théorie…) publier les prévisions de circulation avant le début des perturbations. S’il s’agit d’un mouvement social inopiné (ex.: droit de retrait le 17 octobre 2019 et les jours suivants), il n’y a malheureusement pas de prévision possible…

Au collectif, en cas de grève, nous publions le plan de circulation élaboré par la SNCF dès que nous l’obtenons. Nous comprenons votre impatience voire votre frustration de ne pas pouvoir vous organiser tant que vous ne l’avez pas, mais cela ne sert à rien de nous harceler: si nous ne publions pas, c’est que nous ne l’avons pas… Mais sachez que nous travaillons toujours dur pour l’avoir au plus vite !!

Ce plan de circulation n’est qu’une indication de ce qui se passera le jour J. La SNCF est sensé respecter ce plan, mais en pratique, on a souvent observé des variations… Soyez donc prudents avec ces prévisions.

  • Se préparer

Si vous pensez que vous pourrez monter dans un train, dans ce cas, une bonne partie de ce paragraphe ne vous intéressera pas.

Plusieurs pistes existent le jour J, il faut réfléchir à l’avance à celle que vous allez suivre. Aucune n’est bonne à prendre, malheureusement, nous n’avons pas mieux à vous proposer… :

  • Tenter de monter dans un train: le plus simple bien sûr, mais aussi le plus stressant, car c’est souvent synonyme d’un trajet aller (et probablement retour) congestionné, et le stress de ne pas avoir de train pour rentrer. Mais nous savons bien sûr que certains n’ont pas le choix.
  • Poser une journée : c’est bien sûr rageant, mais c’est aussi le plus efficace. Cela peut être une journée de congés, de RTT, un congé sans solde, peut-être que vous pourrez rattraper ce jour plus tard, voire vous organiser avec votre employeur pour cela (mais ça marche moins si la grève s’éternise plusieurs jours)
  • Faire du télétravail: cela dépend bien sûr de votre travail, et tous les employeurs ne le proposent pas forcément. Cependant, vous pouvez lui dire que vous serez de meilleure humeur et bien plus productif à travailler exceptionnellement de chez vous, que de galérer 4h dans les transports pour arriver fatigué et énervé sans savoir comment et dans quel état vous rentrerez. A noter: en cas de situation de crise comme une grève de train, un simple accord par mail de votre employeur (ou de votre supérieur) peut suffire pour accepter un télétravail exceptionnel ! Pensez aussi, si vous télétravaillez, que vous aiderez tous ceux qui ne le peuvent pas en leur libérant une place dans les trains restants. Enfin, si vous allez dans un centre de télétravail, cela pourrait rassurer vos employeurs de vous imaginer dans un tel centre plutôt que soi-disant en pyjama chez vous (les idées reçues sont tenaces)
  • Basculer sur votre voiture : si vous en avez une, c’est une alternative toujours intéressante. Attention cependant, il y a souvent plus de bouchons les jours de grève… Si vous pouvez décaler vos horaires (voyager hors heures de pointe), cela peut éventuellement vous aider, mais aussi être insuffisant. Pour diminuer les frais, pensez aussi à covoiturer (cf. point suivant), gardez en tête que vous ne serez pas le seul à vouloir vous rendre au travail !
  • Covoiturer : si vous n’avez pas de moyen de locomotion personnel, vous pouvez essayer de trouver un covoitureur. Plusieurs pistes: notre groupe Facebook dédié où vous pouvez poster votre demande ou votre proposition (voir notre article sur le sujet), l’application IDVRoom où votre trajet est sensé être payé par SNCF (nous n’avons jamais testé), et l’application ViaNavigo qui permet également de rechercher des covoiturages et où votre trajet est sensé être payé par IDFM (idem, nous n’avons jamais essayé)
  • Prendre le bus: il arrive que le service soit renforcé si la grève a pu être anticipée par IDFM (ex.: plus de bus sur la ligne Express 34). Cependant, un bus ne compense pas un train entier…
  • Prendre le taxi / VTC : évidemment, c’est probablement la solution la plus onéreuse… Essayez de trouver des personnes autour de vous qui seraient intéressées pour partager les frais. Et gardez toujours les factures à votre nom avec vous !

Enfin, anticipez bien sûr comme vous le pouvez les problèmes éventuels de garde d’enfant, de frais de parking, autre, et dans le pire des cas, ayant un plan de secours chez quelqu’un si vous restez bloqué à Paris…

  1. Le jour J – s’informer et se déplacer

Si vous vous déplacez quand même en train ce jour de grève, soyez à l’affut des informations.

  • De notre côté, nous posterons sur notre page Facebook les informations qui nous remonteront. Les usagers postent aussi régulièrement des informations.
  • Le compte Twitter de la ligne R est assez réactif et au courant des circulations. Si les Community Manager ne sont pas trop débordés (ce qui est rare en jour de grève), un d’entre eux pourra peut-être même répondre à votre question !
  • Gardez toujours avec vous le plan théorique de circulation. Même s’il n’est pas suivi à la lettre, cela reste néanmoins la « boussole » de la SNCF le jour J.
  • Quand à l’application SNCF… si vous suivez notre fil Facebook, vous savez ce que nous en pensons.

Par ailleurs, si vous avez des frais exceptionnels à sortir (taxi / VTC, hôtel, garde d’enfant(s)), demandez et gardez toujours une facture à votre nom. Nous essayons de plus en plus, notamment dans les situations les plus critiques, de demander des dédommagements à la SNCF (suivez les publications sur notre page Facebook). Cela n’aboutit pas forcément, mais plus il y aura de réclamations, plus nous aurons de chance d’y aboutir.

  1. Aparté sur le « service minimum »

On en entend beaucoup parler, notamment lors de chaque grève. Malheureusement, il porte très mal son nom, et devrait plutôt s’appeler « service prévisible ». En effet, la SNCF n’a aucune obligation d’assurer un service minimum, c’est-à-dire d’assurer la circulation d’un nombre minimal de trains, comme on peut le voir dans les hôpitaux ou les casernes de pompier. Le service minimum à la SNCF oblige l’entreprise à définir un plan de circulation tenant compte des grévistes déclarés, et à s’y tenir. Voici comment ça marche en pratique.

  • Jusqu’à 48h avant le début de la grève: les agents nécessaires à la bonne circulation des trains doivent absolument se déclarer. Cela concerne ainsi les conducteurs, les aiguilleurs et les contrôleurs. On note au passage que les agents de gare, les agents des ateliers de maintenance et les autres personnels ne sont eux pas concernés par cette obligation et peuvent donc se mettre en grève « à la dernière minute ». A noter également qu’une déclaration en tant que gréviste peut être annulée jusqu’à 24h avant, permettant de remettre en circulation de nouveaux trains (mais ajoutant forcément un peu de pagaille vu la capacité d’adaptation de la SNCF)
  • A partir de ces déclarations d’intention, la SNCF peut élaborer un plan de circulation prévisible en fonction des agents non-grévistes et donc disponibles pour faire rouler les trains
  • Ce plan doit être obligatoirement communiqué 24h avant le début des perturbations. Au collectif, nous publions ces prévisions sur notre page Facebook dès que nous les recevons.
  • Le jour J, la SNCF a obligation de respecter le plan élaboré. Elle peut bien sûr l’améliorer si finalement plus d’agents sont disponibles, mais elle est, en théorie, sensée être pénalisée si la circulation le jour J est dégradée par rapport au plan élaboré.

Voilà, vous êtes maintenant expert pour parler du « service minimum » à la SNCF le dimanche midi au déjeuner de famille !

Grève du 5 décembre – opération « taxis de la Seine »

GREVE DU 5 DÉCEMBRE – OPÉRATION « TAXIS DE LA SEINE » organisée par le Collectif R:

  • Covoiturage à monter au plus tôt sur le groupe Facebook ouvert par le collectif
  • Cellule de crise en direct de la gare d’Avon-Fontainebleau dès le jeudi matin (7-10.00 / 16-20.00) pour informer sur les bus et les trains qui circuleront…

NOUS AVONS BESOIN DE VOS SOUTIENS

NOUS AVONS BESOIN DE VOS SOUTIENS pour peser sur la direction R et appuyer nos revendications. Signez la pétition, partagez notre page pour atteindre les 2000 signatures et les 5000 abonnés. DE L’ENFE »R » quotidien AU CHAOS permanent. 8 mesures d’ urgence pour enrayer la spirale! Rendez-vous le 30 janvier 18.00 à Avon…
ici▪ http://chng.it/bd9sGZCW5J

LES ÉTATS GÉNÉRAUX DE LA LIGNE R – KESAKO ET POURQUOI

Cet article a été publié morceau par morceau sur la page Facebook du collectif.

I. RAPPEL DU COLLECTIF DES USAGERS DE LA LIGNE R

Depuis 5 ans, le collectif des usagers de la ligne R tente d’alerter les pouvoirs publics sur les problèmes de ponctualité, confort et informations de la ligne, via les réseaux sociaux, ou avec des vidéos. Sa plus-value : être en capacité de « photographier » le réseau R de l’intérieur, au quotidien, vu par les usagers via ses 5 000 abonnés et d’en retranscrire les problématiques au niveau des acteurs très déconnectés des problématiques du terrain, notamment la SNCF et IDFM.

Le collectif en quelques chiffres :

Une mini-série vidéo, « Les carnets du report « R », permet de retranscrire cet état de la ligne R vu de l’intérieur:

II. PRESENTATION DE LA LIGNE R EN QUELQUES CHIFFRES

La ligne R: la pire ligne d’Ile de France en terme de ponctualité:

Le reportage de juin (lien à remettre) informe sur le risque de saturation de la ligne pour les toutes prochaines années si rien n’est anticipé. Une ligne passée de 50 à 75 000 usagers entre 2009 et 2016 et qui atteindra très certainement les 100.000 voyageurs à partir de 2025…

La ligne R c’est 30 ANNÉES DE DÉSORDRE sur un réseau toujours sinistré malgré les milliards d’€ et des centaines de lettres d’élus. Face à ces problèmes récurrents, les usagers de la ligne R disent STOP !

En prélude au bilan d’une réunion de gestion avec la direction R et à nos propositions d’action, nous proposons aux abonnés de la ligne R de se remettre dans le contexte de 30 années à reproduire les mêmes débats sur les mêmes questions pour lesquelles les directions successives de la ligne R ne sont toujours pas parvenues à répondre. Cela va de 1988, date de la catastrophe Gare de Lyon; via 2004 lorsque l’association du CODUT (création en 1976) défendait seule la ponctualité / information des voyageurs / confort; au 11 septembre 2019, date de la dernière réunion de gestion avec désormais la présence d’un collectif représentant bientôt 5 000 usagers sur des problématiques redondantes et cycliques face à une redoutable direction dépassée mais pour laquelle la notion du « Temps » est totalement en dehors de la nôtre malgré les milliards d’investissement…

III. 1988-2006: DES PROBLÈMES PRÉSENTS DEPUIS PLUS DE 30 ANS

1988 : terrible accident de la Gare de Lyon avec 56 morts et 57 blessés. Certes, il n’y avait que 30 secondes pour réagir mais cette catastrophe illustre toutes les problématiques que l’on retrouve aujourd’hui (ponctualité, communication de crise vers les voyageurs, désorganisation, train surchargé). Le conducteur André Tanguy a donné sa vie pour lancer l’évacuation (nous saluons ici son sacrifice suprême), il a permis d’éviter des victimes supplémentaires en restant au micro parce qu’il n’y avait justement pas de communication de crise centralisée à partir d’un PC opérationnel. Le fameux COT qui ne verra le jour que des années plus tard et dont on constate encore l’absence de communication vers les gares, les trains et les usagers. Cette politique du risque calculé, comme le souligne Michel Desmars en 1989 justifiant l’absence d’investissement par les directions de l’époque. Quant à la maintenance et le reste, il faudra encore attendre des décennies supplémentaires pour voir disparaitre les fameux « gris ».

https://youtu.be/7QRm5JV0DNw

https://youtu.be/nlB5FJ2SrDU

https://youtu.be/sx6gAVGj45M

https://youtu.be/y148RQ5WMbk

1994 : Création de la Fédération des victimes de catastrophe

2004 : Annonce par Thierry Mignauw des trains de nouvelle génération pour remplacer « les petits gris » – Le Moniteur BTP Mai 2004- et programme de rénovations des rames (budget de 244M€)

2005: Lettre de Jean-Claude Mignon au premier ministre Dominique de Villepin à nouveau sur « les petits gris » ne remplissant pas la case –confort-

2005 : Réponse du premier ministre et engagement du Gouvernement De Villepin pour financer l’AFITF (Agence de financement des infrastructures de transport de France) à hauteur de 400M€

2006 : Lancement du plan de modernisation des transports sous le gouvernement Villepin et le président régional IDF Huchon – montant 4 milliards d’€ pour 175 rames « Bombardier » de 2009 à 2015 et + 200 rames à partir de 2016…

http://www.challenges.fr/entreprise/20061026.CHA3886/transilien-je-souhaiteque-les-entreprises-francaises-puissenttres-largement-participer-villepin.html

http://www.ladepeche.fr/article/2006/10/26/64528-trains-ici-aussi-bombardier-a-gagne-la-bataille-du-rail.html

2006 : Disparition programmée des commodités dans le silence absolu des associations d’usagers au nom de la prévention situationnelle, du gain de place et des économies.

IV. 2007-2013: DÉGRADATION DE LA SITUATION ET APPARITION D’ASSOCIATIONS D’USAGERS LARGEMENT IGNORÉES

2007 à 2008 : Les lectures des comptes rendus de cette période sont hallucinantes avec des questions pour lesquelles nous attendons toujours des progrès : communication gares/voyageurs/trains (14 dec 2007), mise en place des directs sur la ligne bis, composition des trains (24 oct 2008), projet STIF de schéma des parcs relais qui n’arriveront qu’en 2012 (dans lequel figure le projet de généraliser le pass Navigo – page 9, projet abouti en 2019 !!!).

https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2017/04/Compte-rendu_du_comite_de_ligne_Paris_Gare_de_Lyon_-_Montargis_du_14_decembre_2007-1.pdf

https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2017/04/Compte-rendu_du_comite_de_ligne_Paris_Gare_de_Lyon_-_Montereau_du_23_octobre_2008-2-1.pdf

https://jplp.typepad.com/files/ligne-r.pdf

https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2017/04/Cahier_de_references_PR_novembre_2012-1.pdf

2008 : l’association CODUT ouvre et informe les usagers via son site internet et sa page Facebook.

2009 : Suppression des trains directs sur la ligne bis

2012 : 1er rassemblement d’usagers R en colère pour plus de trains

2010 : la Cour des Comptes rend un audit sur l’état du réseau ferroviaire en Ile de France. « Après plus de trois décennies au cours desquelles la maintenance du réseau francilien de la SNCF a été négligée au profit d’investissements sur les lignes à grande vitesse, la priorité a enfin été donnée à son amélioration. Toutefois, le retard accumulé sur l’entretien du Transilien est tel que l’état de certaines portions de lignes va continuer à se dégrader jusqu’en 2020, c’est seulement en 2025 qu’on devrait retrouver le niveau d’aujourd’hui, lequel est déjà loin d’être optimal »

https://www.ccomptes.fr/fr/publications/les-transports-ferroviaires-regionaux-en-ile-de-France

http://www.francetvinfo.fr/economie/transports/la-maintenance-des-voies-sncf-epinglee-par-la-cour-des-comptes_1705783

https://www.ccomptes.fr/sites/default/files/EzPublish/12-transports-ferroviaires-idf-depuis-2010-RPA2016-Tome-2.pdf

2012 à 2013 : Dans les articles des presses locales, on retrouve les mêmes questions problématiques qui perdurent (parkings trop cher, le ras-le-bol des usagers sur les retards, l’absence de confort et d’informations…).

http://www.leparisien.fr/espace-premium/seine-et-marne-77/on-espere-quelques-avancees-04-09-2013-3104787.php

http://www.leparisien.fr/espace-premium/seine-saint-denis-93/des-usagers-ne-veulent-pas-payer-leur-parking-sncf-27-02-2012-1879255.php

https://actu.fr/ile-de-france/melun_77288/transilien-les-usagers-nemouriens-de-la-ligne-r-nen-peuvent-plus_6786249.html

V. 2014-2017: ENFIN DES PREMISCES D’UNE PRISE DE CONSCIENCE CEPENDANT TOTALEMENT INSUFFISANTE

2014: Nouvelle commande de 42 rames pour 400M€ par la présidence de Région Huchon

2015 : Plan de modernisation complémentaire pour près de 2 milliards d’€

2015: Création du collectif des usagers de la ligne R par Cédric Thoma

mai 2016: dernière publication du CODUT lors de l’AG à Nemours soulignant alors la suppression des WC dans le cadre des projets R2N. Trop tard, tout était signé et validé par la FNAUT, laquelle n’a même pas pris le temps de solliciter ni les associations d’usagers, ni les collectifs.

Juin 2017: commande de 80 regio2N supplémentaires par la Région:

http://www.newsbombardierfrance.com/2017/06/83-regio-2n-supplementaires-pour-lile.html?m=1

http://www.larepublique77.fr/2014/12/17/589-millions-pour-la-fin-des-petits-gris/

http://ww.leparisien.fr/espace-premium/seine-et-marne-77/589-meur-pour-remplacer-les-petits-gris-de-la-ligne-r-11-12-2014-4364321.php

https://actu.fr/societe/ligne-r-les-nouveaux-trains-regio-2n-arriveront-en-decembre_7006175.html

V. 2018-2019: LES RATES RÉPÉTÉS ET L’ENFONCEMENT DANS LA CRISE

L’hiver 2018 -2019 est catastrophique: les nouveaux trains R2N livrés (sans l’option WC) subissent des pannes majeures à répétition (notamment au niveau des pantographes). Le collectif, qui compte désormais 4 500 abonnés, crée la série « Les carnets du report »R »  » pour sensibiliser l’ensemble des élus sur la situation paroxystique de la ligne. Sollicités début 2019, ceux-ci signent « L’appel des 100 » pour que la SNCF et IDFM réagissent en urgence à la situation.

Au printemps 2019, le collectif averti à nouveau la direction R de l’urgence à planifier le renfort de la ligne en vue de la saturation des rames dès Fontainebleau les toutes prochaines années.

L’été 2019 sera également une période noire: canicules et accidents de personnes mettent en évidence les carences massives dans la gestion du trafic par une direction dépassée. Les nouveaux trains souffrent à nouveau des conditions alors que le déverminage, sorte de rodage des trains, est sensé être terminé depuis belle lurette. Concernant les travaux du 7 sept 2019, il sont bien gérés selon la direction R, une catastrophe selon le collectif au regard des dizaines de témoignages reçus.

IDFM annonce que la présidente de région Valérie Pécresse confirme sa promesse de mettre des commodités hygiéniques dans les futurs trains. Le collectif R répond vouloir la vérité sur les échéances, car les futures commandes n’interviendront pas avant 5 ans …

Côté SNCF, l’identification des trains à problèmes nous est communiquée et nous la diffusons auprès des usagers. Le blog transilien R est créé et des Community Managers sur Twitter, seule avancée notable de ces dernières années, sont positionnés au niveau du COT. Enfin, pour l’hiver, le changement des archets caténaires est lancé sur l’ensemble de nos trains. De plus, de gros travaux sont annoncés (novembre à mi-décembre), allongements de temps de parcours et pagaille sont donc à prévoir.

Sur la ponctualité, nous sommes irrémédiablement chaque mois toujours les bons derniers du réseau. Ceci est considérablement aggravé par les 23 accidents de personnes depuis le début de l’année, les canicules et les caténaires fragilisés. Nous demandons en réponse une véritable communication de crise. Promesse est faite d’alléger les procédures de redémarrage des trains (il serait temps 🙁 …) et confirmation de la pérennisation d’un agent d’information au micro de la Gare de Lyon.

La Direction R souligne immanquablement que notre ligne est « difficile« . En réponse, nous demandons alors que le Navigo passe à mi-tarif pour ses usagers car les difficultés qui reviennent à chaque réunion ont déjà plus d’1/4 de siècle, difficultés que ni IDFM ni la SNCF ne parviennent à résorber.

En conclusion, nous refusons cet immobilisme engluant contre lequel même les cheminots sont impuissants.

VI. UNE GALÈRE SUPPLÉMENTAIRE ET ÉVITABLE : LES VERBALISATIONS ABUSIVES

Parmi les autres problèmes que relèvent les usagers R, celui des VERBALISATIONS ABUSIVES PARCE QU’ABERRANTES a fait son apparition récemment. Après la ponctualité défaillante, les carnets du report »R » s’intéressent aux nombreux témoignages reçus d’usagers R verbalisés lesquels ont d’abord été présumés coupables de fraude avant même d’écouter leurs justifications. Voici la réponse officielle de la SNCF : « Le franchissement de portillon, même s’il n’est pas verrouillé, mais simplement poussé, n’est pas autorisé, et ce même si rien ne l’indique » –  » Et le montant appliqué est de 60 € comme quelqu’un qui sauterait par-dessus un CAB, alors même qu’il a un titre de transport » –  » Il ne s’agit donc pas d’une verbalisation abusive »

Cette réponse est à pleurer mais elle s’explique dans un contexte où l’on veut faire croire à la population que la fraude est massive. Sur quels fondements repose donc la présomption de culpabilité que nous portent les contrôleurs ? Et bien en tout premier lieu, au regard d’une large communication médiatique, et non sur la réalité du terrain. Exemples :

En arriver à des embuscades des usagers du train au motif d’une interprétation hasardeuse des textes règlementaires ne nous semble pas démontrer, au collectif, que la fraude est massive, mais plutôt qu’il s’agit d’une conséquence d’une politique du chiffre. Et effectivement, la réalité est bien différente.

Sur l’autel de l’insécurité, il ressort qu’au final, le volume des fraudeurs ne représente qu’1% des usagers, soit 3000 (au lieu des 40000 attendus) sur plus de 300.000 contrôles réalisés si on se réfère au résultat d’une des plus grosse opération de contrôle réalisée en Ile De France il y a un an.

http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/fraude-300-000-personnes-controlees-en-quatre-heures-dans-les-gares-parisiennes-23-10-2018-7926336.php

https://www.rtl.fr/actu/debats-societe/anti-fraude-la-sncf-pensait-verbaliser-40-000-fraudeurs-elle-n-en-coince-que-3-300-7795305972

Et en effet, la plupart des témoignages parvenus illustrent plutôt des verbalisation abusives parce qu’aberrantes. Comme Leone dont l’appareil en panne et photographié en gare de Montigny n’a jamais été admis par la SNCF. Résultat, montant 100€ payés car prise en otage avec le risque d’une majoration encore supplémentaire en cas de nouveau recours. Et des témoignages similaires, le collectif en a reçu des dizaines parfois ubuesques comme à Dordives, où faute de billetterie, les voyageurs de cette gare descendent vite à Souppes pour valider leur ticket… et remontent aussitôt.

Or, que dit la loi?

Concernant Agnès du reportage, le décret 2016-541 précise qu’ « il est interdit à toute personne (…) de pénétrer dans un espace dont l’accès est réservé aux détenteurs d’un titre de transport ou de voyager dans un véhicule affecté au transport public de voyageurs, sans être munie d’un titre de transport valable complété, s’il y a lieu, par les opérations incombant au voyageur telles que compostage, validation ou apposition de mentions manuscrites« 

Le site Transilien précise qu’un Navigo non validé par le voyageur c’est 5€. C’est la fameuse opération qui incombe au voyageur. En l’espèce, un portail est ouvert Gare de Lyon et donne accès librement au réseau. Au moment des verbalisations, les contrôleurs viennent avec un panneau « interdit » qu’ils placent temporairement afin de « justifier » l’amende de 60€ menaçant la jeune usagère d’appeler la police, laquelle terrorisée, s’exécute. Ça, c’est l’injustice. Réponse de la SNCF, « Franchir un portillon d’accès ouvert et non signalisé interdit demeure une contravention à 60€« . Alors qu’à la lecture des textes et à la lumière des faits, c’est 5€.

https://www.ratp.fr/categorie-faq/4761?faqid=1616&fbclid=IwAR3W7yOzLKBo5XG0Yaqs2OSsekWdN8Blhx5hJhkJFMmtJji-JXpXVKIYRxg

https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000032490008&categorieLien=id&fbclid=IwAR34nLcbaADV9E2tVYx2fWOcuLtBvzquZh3tLSPWm_K0YTsAkMMp-9m1nCQ

https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000032282279&categorieLien=id&fbclid=IwAR1Top9zgGvrA8U_XNcSojffl5msyNdiiZQ2C-zTjNoK-CGP_Q5LFii6flU

En conclusion, le collectif des usagers va certainement intégrer cette problématique dans l’ordre du jour des 1ers États Généraux de la ligne R en demandant :

  • Une verbalisation adaptée au regard du préjudice sociale établi,
  • Des appareils de vente, de recharge Navigo et à composter en état de fonctionner dans chaque gare avec un signalement de panne ou de maintenance en direct,
  • Une application correcte des mesures règlementaires par les contrôleurs et l’apposition d’une signalétique claire concernant les accès interdits,
  • La fin de la politique du chiffre par les directions concernées,
  • L’indulgence et la reconnaissance de la présomption d’innocence pour les usagers R.

Le reportage : https://www.facebook.com/usagersdelaligneR/videos/428386301146504/

VII. LA CONVOCATION D’ÉTATS GÉNÉRAUX DE LA LIGNE R POUR ESPÉRER AVANCER… AU MOINS UN PEU

A. Pourquoi des États Généraux

Face à la saturation des usagers R, des élus régionaux ont produit une nième lettre à destination des directions IDFM et SNCF. LES LETTRES D’IMPUISSANCE s’enchainent années après années, tout comme les retards. Ils étaient jusqu’à 100 l’an dernier à demander un plan d’urgence dont l’échec a été à la hauteur du silence des directions. Quelques jours avant, c’était la Députée Valérie Lacroute qui interpellait le successeur de Guillaume Pépy, aujourd’hui, c’est le maire de Montereau James Chéron ; le maire de Fontainebleau Frédéric Valletoux et les conseillers régionaux locaux qui demandent un plan massif face à des problèmes massifs. Les chiffres de la ponctualité et les graphiques sur plusieurs années parlent d’eux-mêmes:

Bien sûr, nous les remercions mais après 30 années de désordre, le cumul de lettres s’avère insuffisant. Ces démarches, que nous saluons, deviennent malheureusement caricaturales et contre-productives car redondantes et impuissantes.

Devant l’accumulation des missives républicaines et confronté à tant d’immobilisme de l’exploitant SNCF, le collectif R a même saisi la Présidence de la République à l’occasion de son passage à Thomery face aux remontées de plus en plus négatives des usagers, cibles de verbalisations aberrantes, victimes d’une ponctualité catastrophique en l’absence d’informations précises sur un réseau emprunté chaque jour par désormais près de 75.000 usagers.

Après la Présidence de la République, c’est à une centaine d’élus du sud Seine et Marne que nous avons adressé un courriel d’information. Des élus attentifs car le collectif, c’est eux. C’est 75.000 usagers représentés à travers plus de 4 500 abonnés dont les témoignages quotidiens permettent d’avoir une réelle vision globale du fonctionnement de la ligne…

B. La convocation des États Généraux et ses objectifs

C’est pourquoi le Collectif des usagers de la ligne R lance les 1ers États Généraux de sa ligne face à IDFM et ses exploitants auprès des élus du sud Sud et Marne le 30 janvier 2020 à Avon pour obtenir un plan quinquennal précis de planification des urgences et de redressement. Il demande à la SNCF et IDFM de dire la vérité et de produire un calendrier quinquennal sur des enjeux cruciaux à venir (Terrier de Bercy, confort des commodités, communication de crise…) en s’engageant face aux élus.

Nous pensons en effet qu’il doit revenir à IDFM de mettre la pression auprès de ses exploitants afin de proposer un calendrier opérationnel sur les grands travaux du nœud ferroviaire de Bercy (cause de nos retards et dont l’État a estimé l’urgence), la mise en œuvre d’un circuit d’informations de crise, les échéances éventuelles de la privatisation de la ligne, les commandes de rames en quantités suffisantes au regard des évolutions démographiques et bénéficiant du confort minimum nécessaire (WC…) …

Une pétition est lancée dans le même temps auprès des 70 000 usagers R pour un pass Navigo à moitié prix tant que le taux de ponctualité restera sous le taux contractuel. Nous demanderons dans le même temps aux collectifs des usagers D de nous rejoindre dans ces démarches afin d’y associer leur ligne dont nous partageons le parcours et les emmerdes.

https://actu.fr/societe/seine-marne-ligne-r-une-petition-reclamer-pass-navigo-moitie-prix-usagers_27530853.html

▶     http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/perturbations-du-rer-e-et-de-la-ligne-p-a-l-est-la-coupe-est-pleine-30-09-2019-8163393.php

Au prétexte d’associer les représentants des usagers, les comités et autres réunions à la petite semaine ne servent qu’à cautionner les dysfonctionnements de la ligne. A l’avenir, et dans l’après États généraux, les futures directions R et IDFM devront répondre et rendre des compte précis sur le calendrier fourni aux Etats Généraux autour des 3 axes Ponctualité – Information de crise – Confort…

C. Ce que le collectif attend des États Généraux

En conséquence, un PLAN DE SAUVETAGE DE LA LIGNE R apparait inéluctable. Les 42 rames commandées et livrées sont malheureusement insuffisantes sur un réseau saturé ! Une gestion de crise inexistante, près de 2 000 signataires de la pétition, désormais 75 000 usagers qui voyagent entassés, nous pensons, au collectif, que IDFM devra rouvrir les carnets de commande de rames supplémentaires (14M€ l’unité) auprès de la SNCF pour absorber les 100.000 voyageurs à venir pour qu’on puisse voyager à l’heure, assis et rêver d’une LIGNE R OBJECTIF 2020-25. Les prévisions 2014 ont été malheureusement trop optimistes…

Ce sont donc 8 mesures de sauvetage que nous réclamons en urgence et qui permettront d’éviter l’enclavement du sud Seine et Marne afin de répondre à des conditions de transport décentes aux heures de pointe, de modifier les horaires, voire d’en obtenir de supplémentaires pour augmenter les cadencements afin de répondre à la demande sur les grands axes Montargis, Nemours et Montereau et diminuer l’utilisation des véhicules individuels.

  1. Accès au remboursement du Navigo en cas de prestation défectueuse. Le taux de référence doit donc être celui contractuel soit 93% au mois par mois alors que la Région tente justement de remettre le voyageur au cœur du dispositif contractuel en replaçant la qualité de service en priorité,
  2. Rouvrir les carnets de commande de rames supplémentaires (14M€ l’unité) auprès de la SNCF pour absorber les 100.000 voyageurs à venir pour voyager à l’heure et assis,
  3. Un grand plan quinquennal d’urgence pour sauver notre ligne à bout de souffle,
  4. Des trains composés minimum de 2 unités aux heures creuses avec WC surtout et pourquoi pas Wifi / tablettes pour les « télé travailleurs » et 3 unités aux heures de pointe (Arrivées à Paris tranche 6H00 à 10H00 – Fréquence 15mn sur le tronc commun  dès Moret – Départ Paris tranche 16H30 à 21H30 – Fréquence 15mn sur le tronc commun jusqu’à Moret),
  5. Plusieurs dessertes directes de Paris via la ligne bis (Héricy…)
  6. La suppression du nœud ferroviaire de Bercy grâce au terrier de Bercy (300M€ de travaux à lancer au plus tôt)
  7. Des communications directes et compréhensibles du centre opérationnel des trains avec les usagers (rames et gares) en cas de crise avec un dispositif de cellule de crise H24 en cas d’incident sur le réseau
  8. Des services de maintenance et conducteurs cheminots en effectifs adaptés.

En résumé, les États généraux de la ligne R devront apporter des échéances sur un plan quinquennal précis pour lequel les directions IDFM et SNCF devront rendre des comptes tout au long des 5 années à venir aux usagers et élus lors des comités intergares et réunions trimestrielles.

ANNEXES – FOCUS

A. Résorption des retards

Concernant les travaux pour la résorption des retards, le RAPPORT DU CONSEIL D’ORIENTATION DES INFRASTRUCTURES remis en février 2018  indique que le « Terrier de Bercy » est un nœud ferroviaire dont l’urgence a été reconnue, seule solution à jour à nos problèmes de ponctualité…
 » Améliorer les nœuds ferroviaires est la clé des progrès du service rendu aux usagers et leur traitement est une priorité majeure (…) L’urgence du traitement des nœuds ferroviaires conduit à privilégier ceux-ci dans la programmation en leur donnant la première des priorités et en leur associant chaque fois que c’est pertinent, des objectifs (…) Consacrer plus d’un milliard d’euros d’engagements en cinq ans pour accompagner les autorités organisatrices dans les mutations des mobilités du quotidien (…) Décongestionner les nœuds ferroviaires franciliens et maintenir les efforts pour les transports urbains en Île-de-France « .

Le « terrier de Bercy » est censé augmenter le nombre de « sillons » (ex : nombre possible de passages de train) aux abords de la Gare de Lyon. Quand on sait que la cause n°1 des retards sont les conflits de circulation à proximité, c’est indispensable ! Nous demandons à tous les Parlementaires du territoire de se mobiliser pour que cet investissement soit réalisé au plus vite… et pas oublié une fois de plus !

https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/sites/default/files/2018.02.01_synthese_rapport_conseil_d_orientation_des_infrastructures_0.pdf

https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/remise-du-rapport-du-conseil-dorientation-des-infrastructures-0?fbclid=IwAR3-tTiNY1PRXMocYsBHvgVzSNaY1p74icPJnCKXtJ8QGbdIO5PhfZNTU2g

http://www.leparisien.fr/essonne-91/elus-de-l-essonne-et-de-seine-et-marne-interpellent-le-gouvernement-sur-le-terrier-de-bercy-29-11-2018-7957233.php

B. Gestion de crise

2 centres de gestion de crise existent déjà, le CNOF (niveau national) et le COT (niveau des Transiliens :

Le CNOF

https://www.ingenieur-ferroviaire.net/evenements/20100326CNOF/CNOF.pdf

https://www.arep.fr/projets/1-35/cat_design/centre_national_des_operations_ferroviaires

Le COT, Centre Opérationnel Transilien :

« C’est là que sont suivis les trains 24h/24 7j/7. On y décide les modifications du plan de transport et ce qui en découle, notamment au niveau de l’information délivrée aux voyageurs … et adapter chaque jour, heure après heure, les décisions. Il intervient au moindre dysfonctionnement afin de rétablir au plus vite un plan de transport fiable, de prendre en charge et d’informer ses voyageurs lors des situations perturbées« .

Ce COT prend la parole directement dans les trains du RER C en cas de crise au moyen d’un système de transmission vers les gares et les trains qui a couté pour l’ensemble du réseau près d’1 millard d’€. Qu’attend-il pour s’exprimer à bord de notre ligne ?

Les régulateurs de trafic peuvent gérer des appels et joindre simultanément un groupe de trains pour mieux communiquer en cas d’urgence via le GSMR

https://www.sncf-reseau.fr/fr/acces-reseau-ferre/offre/infrastructures-service/gsmr

https://maligner.transilien.com/2017/10/23/gestion-incidents-impacts-petit-guide/

https://maligner.transilien.com/2019/09/26/saga-cot-episode-1/

C. Indemnisation des usagers

La proposition IDFM pour le remboursement du navigo pour défaut de prestation contractuelle manque d’ambition en proposant un dispositif d’indemnisation insuffisant voire inexistant. En effet, le taux de référence à retenir devrait être celui contractuel soit 93% au mois et 98% aux heures de pointe (celui évoqué par la Cour des Comptes) et non 80% pendant trois mois (celui d’IDFM) alors même que la Région tente justement de « remettre le voyageur au cœur du dispositif contractuel en replaçant la qualité de service en priorité« . Ne serait-ce pas là au final le moyen de préparer la privatisation d’un produit déjà pré-consommé? (75.000 usagers garantis et plus à venir), qui sera vendu en arguant la ponctualité, en vendant une ligne pré-équipée mais totalement sous-dimensionnée? Les graphiques démontrent clairement que le taux proposé par IDFM de 80% sur 3 mois ne permettra aucune indemnisation. Par ailleurs, IDFM ne propose aucune solution lorsqu’une situation de crise a provoqué des dépenses supplémentaires (taxi, garde d’enfant). Au final, de quel côté se trouve la Région? Usagers ou prestataire (SNCF aujourd’hui) ?

https://data.sncf.com/explore/embed/dataset/ponctualite-mensuelle-transilien/analyze/

https://www.iledefrance-mobilites.fr/le-reseau/la-qualite-de-service-en-chiffres-bulletin-d-information-trimestriel-bulletin-de-la-ponctualite/

https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2019/07/BQST_4e-trimestre-2018_OK.pdf

Le taux contractuel de 93% jamais atteint, au contraire du taux de 80% proposé par IDFM.