11 septembre 2019 – réunion IDFM – SNCF – Usagers

En prélude, IDFM annonce que la présidente de Région VPecresse confirme sa promesse de commodités hygiéniques dans les trains. Les collectif R répond que le usagers R veulent de la vérité, à savoir ce qui a été dit lord du dernier comité intergare : Pas de commande de nouveaux trains avant 5 ans. Nous rappelons à IDFM qu’elle avait cependant fondé les raisons d’absence des WC sur des principes de prévention situationnelle, de gain de place et d’économies.

De gros travaux annoncés cet hiver (Nov à mi décembre). Allongements de temps de parcours et pagaille donc à prévoir.

Concernant l’incident du 8 sept : bien géré selon la direction R, une catastrophe selon le collectif au regard des dizaines de témoignages reçus.

Sur la ponctualité, nous sommes toujours les bons derniers du réseau, considérablement aggravée par les 23 accidents de personne depuis le début de l’année, les canicules et les caténaires fragilisés. Nous demandons en réponse, une véritable communication de crise. Promesse est faite d’alléger les procédures de redémarrage des trains (il serait temps 🙁 …) et confirmation de la pérennisation d’un agent d’information GDLyon.

L’identification des trains à problèmes nous est communiquée, ce sont les points noirs du réseau. Enfin pour cet hiver, lancement du changement des archets caténaires sur l’ensemble de nos trains.

En conclusion, la Direction R souligne que notre ligne est difficile. En réponse, nous demandons alors que le Navigo passe à mi-tarif pour ses usagers car les difficultés qui reviennent à chaque réunion ont déjà 1/4 de siècle …

18 juin 2019 – Comité territorial de ligne R

Le 18 juin à Avon, Cédric et Patrice représentaient le Collectif pour le comité Territorial, réunissant SNCF, Île de France Mobilités et les élus du territoire. En voici les principaux points :

  • Ponctualité: amélioration ces 3 derniers mois. Les trains « malades » (particulièrement en retard régulièrement) ont vu leur ponctualité au départ s’améliorer. Demande du Collectif d’étudier la flexibilité lorsqu’un train est déjà à quai (ex : 19.07) et qu’un est en retard (ex : 18.46), pour que celui à quai prenne le départ à la place de celui en retard (dès lors que la composition est la même) => La SNCF souligne les difficultés de maintenance que cela pourrait engendrer mais va étudier le sujet.
  • Déploiement R2N: déploiement à 100% sur la ligne R le 8 juillet. A la fin du déploiement, des compositions cibles plus adéquates en heure de pointe.
  • Saturation des trains avec voyageurs debout : faire des arrêts supplémentaires de TER en Île de France, en particulier pour la Rbis ? Terrier de Bercy : passer d’un carrefour à un échangeur ? Schéma directeur de la ligne R en cours de rédaction. Le terrier de Bercy ne pourra pas rentrer en service avant 2030… De nouvelles rames ? Probablement à prévoir mais attention : 4/5 ans de délai, une fois la décision prise. Le Collectif est favorable à ce que ce point soit expertisé dès maintenant.
  • correspondances à Melun: Demande faite d’objectiver les loupés : quels sont les chiffres disponibles ?
  • Communication : encore des améliorations en cours… Personne dédiée à Gare de Lyon information inégale , Twitter très bonne information, communication à bord meilleure mais dépend des trains.
  • Portillon bloqués en bas des escaliers à Gare de Lyon : faire des signalements quand ça arrive
  • Parking Bois le Roi : travaux d’ici la fin de l’année
  • Portiques Fontainebleau Avon : installation d’ici fin octobre 2019. Nous avons rementionné l’absurdité de l’emplacement prévu des portiques au sein de la Gare qui verra son espace voyageur réduit de moitié.
  • Portiques Montereau : avant fin 2019
  • Toilettes Gare de Lyon : problème de marché public pour utiliser les toilettes 2TheLoo car cela modifierait l’équilibre du marché en place. Demande du Collectif de résoudre le problème juridique – s’il existe effectivement – au plus vite.
  • Train directs rive droite : absence de capacité résiduelle + longueur des quais pour des R2N longs -> demande d’IDFM à la Région Bourgogne Franche-Comté pour l’arrêt des trains TER à Hericy et à Fontaine le Port.

4 juin 2019 – Réunion SNCF – IDFM – usagers

Antoine était présent pour le collectif des usagers de la ligne R à la réunion trimestrielle de la SNCF, d’IDFM et des associations d’usagers, voici ce qui a été dit:

SA 2020:

  • Demande SNCF: standardiser les temps de trajet Paris-Melun => 26,5 min en temps départ-départ, et 28 min dans l’autre sens (temps basé sur 100% R2N, avec 1 min officielle obligatoire de marge sur le temps minimal)
  • Demande SNCF en 2019: cadencement 15/15/15/15 mais refusée, ils n’ont pas voulu refaire la demande cette année car de toute façon, ça passerait pas
  • Trains décrochables à Melun: SNCF pas chaud car beaucoup de contraintes associées (temps plus important en gare et occupation de sillons sollicités par RER D), et forte dépendance aux aléas
  • Proposition en réunion du Codut: faire partir les semi-direct Melun – Paris de Montereau via rive droite. A priori, impossible car la longueur de quai ne collerait pas avec ces trains
  • Rétention des trains Rbis à Melun pour assurer la correspondance: problème de disponibilité des quais à Melun pour faire arrêter plus longtemps, notamment car les quais sont sollicités par le RER D
  • Non desserte de trains de Melun: trop de monde intéressé par Melun pour permettre la suppression de l’arrêt sans ajouter d’autres trains (ce qui n’est pas possible à date)
  • Correspondance Melun avec RER D: le cadencement de 1h auquel IDFM et SNCF tiennent serait cassé et l’interfaçage avec autres sillons ne le permet pas forcément de manière générale. A noter que pour la correspondance de 18h17-19, ils sont déjà en face à face sur le même quai

A noter la demande des élus lors de la réunion spécifique avec IDFM: avoir plus de TER Bourgogne qui s’arrêtent dans ces gares. Pécresse va faire la demande à la région Bourgogne pour avoir des arrêts supplémentaires à Héricy et Fontaine-le-Port. Sur la gare de Livry, une réflexion globale d’IDFM sur la région de Melun est en cours, un plan anti-bouchons à Melun est en train d’être élaboré, il comprend un nouveau pont routier en parallèle du pont ferroviaire avec une voie dédiée transports en commun et permettrait de relier plus rapidement Livry à Melun.

Fin déploiement R2N sur branche de Montargis:
terminé 1e semaine de juillet

Comptages automatiques par les R2N:
Le test démarrera lorsque 100% des trains seront R2N (SNCF reconnait qu’ils auraient pu démarrer plus tôt, mais étaient focalisés sur les problèmes de fiabilité). Les tests sont prévus sur S2 (vérifier que le système marche techniquement, fiabilité des mesures, …) et le démarrage des vrais comptage serait en 2020. Enjeux pour le collectif:

  • Vérifier la composition des trains
  • Vérifier si pas besoin de plus de rames (nous soulignons régulièrement qu’il y a 2-3 rames manquantes)

Ponctualité: augmente à 89% en avril et 91,5% en mai (= ponctualité 2016). Toutes les causes de retard sont en décroissance, notamment grâce travail de re-positionement de certains sillons avec IDFM + apprentissage des conducteurs sur le R2N (=dépannage plus rapide). 18h46 passé de 40-50% à 80% suite notamment à des actions SNCF début mai. Il y a aussi des trains qui basculent en sortie de gare de Lyon sur les voies « 1 » (100km/h max) plutôt que sur les voies « M » (80km/h max).

Arrêts de Fontainebleau forêt:

  • Condamnation de la rame arrière des UM2 pour permettre au train de s’arrêter en gare de Fontainebleau forêt
  • IDFM indique qu’à terme, ils voudront en faire une vraie gare, mais côté priorisation ça ne passe pas à court terme
  • Collectif demande qu’un panneau soit affiché sur au moins une porte de la rame arrière en gare de Lyon afin d’expliquer la condamnation de la rame

Demande Collectif de l’utilité des cloisons à l’intérieur des R2N, SNCF n’a pas la réponse et se renseigne. Ces cloisons pourraient éventuellement servir à isoler une partie de la rame pour l’arrêt de Fontainebleau forêt.

Toilettes gare de Lyon: le sujet avance avec G&C sur des toilettes en hall 1, mais pas de nouvelles récentes. G&C: pas très partant parce que ça crée une inégalité avec les autres voyageurs + pas d’espace suffisant. Plus de news au comité du 17 juin (IDFM n’a pas eu le temps de prendre les infos avant ce soir)

Travaux:

  • Parking de Bois-le-roi: sera livré vers la fin de l’année
  • Montereau: fin des travaux (notamment ouverture du souterrain) courant de l’été
  • Portiques de Fontainebleau – Avon: travaux de septembre à octobre. Le décalage s’explique par la prise prise en compte de nos demandes. SNCF nous enverra les plans définitifs

Fin des sujets prévus par la SNCF à l’OdJ. Autres sujets évoqués

Arrêt à Champagne en cas de détournement pour travaux le soir sur Paris-Province (Codut): SNCF dit que pas possible si UM3, et donc ils préfèrent pas possible en général + risque de voitures hors-quai car longueur train = longueur quai + 5 m. Le collectif n’a pas poussé pour cette solution, notamment car cela concerne trop peu de personnes (27 d’après les comptages SNCF), et il y a trop d’aléas.

Attention SA2020: beaucoup de travaux à venir en soirée sur la branche de Montereau, le dernier train (0h46 à Paris) devrait souvent disparaître.

Réglage de la clim: sujet est noté par SNCF et sera remonté. A noter que le conducteur n’a pas la main, c’est totalement automatisé. Collectif a demandé le schéma de fonctionnement de la climatisation.

17 avril 2019 – Réunion SNCF – IDFM – usagers

Le 17 avril a eu lieu la réunion habituelle d’échanges SNCF – IDFM – associations d’usagers de la ligne R. Voici les points qui nous ont été présentés (l’ordre du jour étant imposant, nous n’en sommes clairement pas allés jusqu’au bout… Nous allons d’ailleurs demander une fréquence de réunion plus importante)

RH

La direction de la ligne R reçoit l’appui ponctuel d’un ancien chargé de la régulation afin de les aider dans la mise en place des différentes actions. Espérons que cela aidera !

SA 2020

Retour sur les demandes faites en vue du SA 2020 (elles n’ont pas pu être toutes discutées en réunion, ci-dessous seulement celles discutées):

Demandes du collectif:

  • Train supplémentaire à 0h16 à Paris: demande transmise à IDFM pour le SA 2021. Cependant, si les travaux continuent, ça sert à rien…
  • train supplémentaire à 10h13 à Montereau pour Paris via Moret: créneau réservé pour la maintenance des voies, impossible de le récupérer pour de la circulation

Demandes des autres associations:

  • Proposition que l’arrêt à Thomery soit desservi par les trains à destination de Montereau et non ceux de Montargis. SNCF: pourquoi pas, à étudier. Note du collectif: Attention aux éventuels bus à Thomery (y en a-t-il ?), et difficultés à venir pour faire arrêter les TER Bourgogne à cet arrêt. Le collectif s’y opposera si cela implique moins de trains qui s’arrêtent à Thomery
  • Cadencement rigoureux des trains (un train / 15′) en heure de pointe: trop tard pour 2020, renvoyé à 2021 dans un cadre + global de réflexion de la grille horaire avec IDFM
  • Arrêt à Nemours du 18h02 au départ de Paris : IDFM précise que ce sera seulement en SA2021 et non 2020 (une confirmation a été demandée par le collectif)

Aparté IDFM sur les travaux:

Beaucoup de travaux en cours sur l’Île de France. Les travaux sur les RER peuvent se dérouler différemment car il n’y a pas d’autres trains que les RER qui y circulent. Ce n’est pas le cas de la ligne R. Sur le Transilien, IDFM privilégie « meilleure solution » de leur point de vue, qui consiste à travailler le soir et éviter la journée. Valérie Pécresse demande d’ailleurs de ne pas avoir d’interruptions longues (plusieurs semaines d’affilée mais plutôt de petites interruptions fréquentes (tous les soirs par ex.)

Travaux

  • le collectif demande pourquoi le 23h16 est détourné par Corbeil. SNCF: à cause des travaux sur la partie Montgeron, certaines voies ne sont plus disponibles et la circulation des R, D et fret doivent se répartir les deux voies restantes, ce qui n’est pas possible pour tout le monde. A ce petit jeu, le 23h16 a perdu, pas les autres trains. A noter que, selon IDFM, de nombreux RER D sont supprimés le soir, nous serions donc privilégiés.
  • Le collectif demande que l’arrêt du 23h16 se fasse à Moret plutôt qu’à Melun quand il n’y a pas de travaux sur la partie avant. IDFM va demander à SNCF de regarder. Néanmoins, IDFM veut quelque chose de lisible (c’est « toujours la même chose » ce qui déboussole moins les usagers et évite de les perdre) et la SNCF veut éviter de faire encore plus de dentelle que ce qu’il y a (pour éviter les erreurs des conducteurs, de la conduite, des compagnies de bus, …). Le sujet reste ouvert.

Présentation des chiffres de la ponctualité:

Janvier :~80% / Février ~83% / Mars : ~89%. Une amélioration selon la SNCF due notamment à leur travail sur les trains malades. Il y a eu également la prise en compte d’un retour d’expérience sur les gestes métier pour les améliorer (travail mené par le nouvel arrivant)
Valérie Pécresse a demandé à ce qu’il n’y ait aucun train de fret durant les heures de pointe, ce qui est en cours d’étude notamment juridique (c’est légal ?) et organisationnel (comment gérer les trains fret en retard)

Arrivée des nouveaux trains et composition des trains:

  • il y a toujours un retard de livraison de 2 rames, et il reste également 3 autres rames. Nous en sommes donc à 37 / 42, plus 1-2 rames en cours de fiabilisation par Bombardier. Fin du déploiement prévu pour juillet
  • IDFM: il est très compliqué de récupérer des rames par ailleurs, la D totalement ricrac, il y a eu aussi de la récupération sur la P. La situation restera compliquée pendant encore quelques mois
  • A terme, il y aura suffisamment de trains pour avoir des UM3 en heure de pointe et en même temps des trains en maintenance.
  • La SNCF mène une réflexion avec IDFM pour avoir quelques trains de Z2N systématiquement en réserve en cas de panne sur notre ligne. Aujourd’hui, il n’y en a pas, et nous serions privilégiés par rapport aux autres lignes.

Arrêt de Fontainebleau Forêt

  • Solution SNCF proposée: condamner totalement la dernière rame des UM2, ce qui permet de faire circuler 7 trains sur les 8 prévus.
  • le 8e train est en UM3 donc ça ne marche pas encore
  • Autre souci: hauteur de « quai » potentiellement non conforme vis-à-vis de la réglementation. Tant qu’il n’y avait pas de renouvellement des trains, c’était bon. Une étude de sécurité est en cours côté SNCF

Application SNCF

  • Nous n’avons pas eu le temps d’évoquer tous les problèmes
  • Disparition du quai après l’heure de départ théorique –> sera résolu d’ici fin 2019

Communication

  • Expérimentation en gare: le collectif indique que l’on entend parfois des annonces, mais qu’elles n’apportent pas vraiment d’information supplémentaire
  • CM sur Twitter: le retour du collectif est positif, ils sont plutôt réactifs et ont généralement plus d’information que ce qu’on peut trouver par ailleurs. SNCF: cela s’explique car ils sont directement à la régulation –> ça serait bien de faire un retour positif en ligne.
  • Proposition du collectif : connecter ces CM avec l’application pour que l’info y arrive plus vite.

Portiques en gare de Fontainebbleau

Suite à nos remarques, il va y avoir 3 portiques de plus côté gare routière (pour faciliter la sortie en heure de pointe) mais 2 de moins côté Fontainebleau. Nous réclamons toujours un meilleur aménagement dans la gare que celui prévu, mais il semble que la SNCF ne changera rien…

21 février 2019 – Réunion SNCF – IDFM – Usagers sur le sujet spécifique des bus de substitution

Le collectif était présent le 21 février à la réunion SNCF notamment pour parler des problèmes de bus de substitutions travaux, aux côtés des associations Livry Environnement et du CODUT. Nous avons eu la bonne surprise de voir qu’un réel effort d’amélioration a été fait pour optimiser les bus de substitution, surtout en soirée sur la ligne principale.

Un bus direct Melun – Fontainebleau-Avon sera rajouté à 0h25, en correspondance avec le train parti à 23h46 de Paris. Il vient s’ajouter au direct de 23h25 (correspondance du train de 22h46) déjà en place depuis près d’un an. Dès que ces bus directs sont pleins, ils partent afin de ne pas faire perdre de temps.

Concernant le 23h16, il n’y a pour l’instant que deux bus : un omnibus et un direct Melun – Nemours. En fonction des comptages, le direct Melun – Nemours pourrait marquer un arrêt supplémentaire à Fontainebleau-Avon (la SNCF estime que les usagers de la gare de Fontainebleau-Avon représentent 80% des utilisateurs des bus de substitution). Toutefois, cela rallongerait le temps de parcours pour les usagers de Nemours. Ne voulant pas pénaliser les uns pour favoriser les autres, nous évitons de nous prononcer sur ce sujet. L’idéal serait la mise en place d’un troisième bus direct Fontainebleau mais ça ne sera probablement pas possible avant l’an prochain probablement. Nous vous tiendrons informés sur le sujet.

Pour les substitutions de branche Héricy en journée, la SNCF a uniformisé les points d’arrêt et les horaires. De grandes affiches en gare seront installées pour indiquer le lieu précis de l’arrêt du bus. Les bus sont désormais équipés d’un GPS permettant de les tracer. Malheureusement il n’est pas toujours activé par le conducteur. Un travail sera fait pour inciter les conducteurs à l’utiliser systématiquement. Des bus directs Montereau – Champagne – Melun ont été rajoutés réduisant le temps de parcours à 25 minutes entre Montereau et Champagne et entre Champagne et Melun. Ils ne circulent que dans ce sens. Nous avons demandé à ce qu’ils aient leurs homologues dans l’autre sens (Melun – Champagne – Montereau). Cependant, le temps de parcours entre Montereau et Melun pour un bus omnibus reste beaucoup trop long (1h30). Les travaux se terminant cet été, nous avons peu d’espoir de voir une optimisation des temps de parcours d’ici là.

Autres points évoqués au cours de la réunion :

  • en mars, les trains courts s’arrêteront de nouveau devant le bâtiment voyageurs pour la gare de Fontainebleau-Avon. Les autres gares suivront ensuite.
  • arrêt de Fontainebleau forêt. La SNCF s’est engagée à rétablir les 8 trains du week-end à cet arrêt dans les plus brefs délais, avec des pistes de travail dans ce sens (les Regio 2N n’étant pas compatibles en UM2 à cet arrêt, certaines voitures sont hors quai ce qui soulève un problème de sécurité).
  • pantographes : la SNCF est revenue sur le sujet, indiquant que « d’après les experts matériel SNCF, le changement de la bande de frottement n’altère pas la performance des pantographes en cas de givre« , mais précisant toutefois que « Bombardier n’avait pas été mis en cause par la SNCF sur le sujet des avaries de pantographe » Nous avons simplement rappelé qu’il était hors de question de subir à nouveau ces problèmes l’hiver prochain et que le problème devait être résolu impérativement d’ici là.

7 février 2019 – Réunion Région – SNCF – Bombardier – élus – collectif des usagers

Ce matin, réunion de travail matinale avec Valérie Pécresse, Stéphane Beaudet (vice président transports à la Région), Alain Krakovitch (DG de Transilien), SNCF Réseau, Bombardier (constructeur des Regio2N), la députée Valérie Lacroute, le président du département Patrick Septiers ainsi que de nombreux élus signataires de notre courrier ! Cédric représentait le Collectif à cette occasion.

Résumé en quelques mots :

  • Île de France Mobilités et la Présidente de Région ont exprimé leur mécontentement face à la situation inadmissible sur notre ligne. L’interruption du trafic par un train de fret au même moment illustre malheureusement notre quotidien.
  • Île de France Mobilités est favorable à l’inscription du terrier de Bercy dans les investissements prioritaires (pour désengorger la gare de Lyon) mais aussi à l’interdiction des frets en IDF en heure de pointe même lorsqu’ils sont en retard (c’est le cas de ce matin)
  • 12 rames Regio2N sont aujourd’hui HS sur les 32 livrées (la SNCF a refusé les rames 33 et 34 sur les 42 prévues tant que la fiabilité n’était pas éprouvée). Bombardier a dit avoir mis en place un plan 0 défaut. Le Collectif s’est étonné qu’un tel plan n’ait pas été mis en place AVANT sachant l’investissement conséquent que cela représentait pour IDFM (600M€). Bombardier a dit qu’en termes réputation ils avaient déjà été affectés par la situation. Au Collectif on trouve au contraire que vu les problèmes rencontrés (portes, pantographes, ordinateur de bord) qui n’auraient jamais dû exister , on a été très (trop) gentils. On va donc rencontrer Bombardier prochainement pour leur dire ce qu’on pense des trains livrés jusqu’à présent !

Anecdote : le train de 8h43 à Nemours était retardé vu le bazar. On a donc demandé à M. Krakovitch à quelle heure il allait partir car l’application affichait juste RETARDÉ. Réponse : 9h10. Pas de bol il est parti à 9h05. On a donc loupé le train et on circule dans le 9h35 qui arrive seulement à Moret …

L’appel des 100 élus

L’APPEL DES 100
Élus et Collectif mobilisés pour un plan d’urgence sur la ligne R !

Face à la dégradation constante de notre ligne, le Collectif des usagers de la ligne R a sollicité l’ensemble des élus et des associations d’usagers (le Collectif des usagers de la ligne R bien sûr mais également Livry Environnement et le CODUT) pour cosigner un courrier à l’attention de la direction de la SNCF, dont une copie a été remise à Ile de France Mobilités. Au total, une centaine d’élus, dont le Président du Département, des parlementaires, des conseillers régionaux et départementaux, et pas moins de 45 Maires se sont associés à cet appel !

C’est la première fois que le collectif arrive à rassembler si largement pour partager ensemble le même constat : la situation de la ligne R n’est plus tenable. La mobilisation exceptionnelle des élus donne du poids à notre démarche car ensemble, nous représentons des centaines de milliers de Seine et Marnais. La balle est maintenant dans le camp de la SNCF qui doit apporter aux voyageurs des solutions concrètes et immédiates !

6 sujets prioritaires ont été listés autour de la ponctualité, du confort et de l’information pour un retour à des conditions de voyage soutenables. Le courrier complet et les signatures sont disponibles ici, et vous trouverez plus bas les différentes réponses (notamment celles de la SNCF, digne d’intérêt !)

Associations d’usagers de la ligne R signataires

Collectif des usagers de la ligne R
Livry Environnement
Comité de Défense des Usagers des Transports du Seine et Marne (CoDUT)

Élus s’associant aux associations d’usagers de la ligne R

Jean-Marie ALBOUY, Président de Communauté de Communes du Pays de Montereau et 1er Adjoint au Maire de Montereau Fault Yonne
Bernard AUTHIER, 1er Adjoint au Maire de Saint Germain Laval
Michaël AYMES, Adjoint au maire de Vulaines-sur-Seine
Pierre BABUT, Maire de Souppes sur Loing
Dimitri BANDINI, Conseiller municipal d’Avon, conseiller communautaire du Pays de Fontainebleau
Jack-Alexandre BARON, Conseiller municipal délégué de la Ville d’Avon
Gilles BATTAIL, Maire de Dammarie lès Lys, vice président de l’Agglomération Melun Val de Seine, Conseiller Régional d’Ile de France
Damien BORDEREAUX, Conseiller municipal de Bois le Roi
Sylvie BOUCHET-BELLECOURT, Maire d’Héricy, vice présidente de l’Agglomération du Pays de Fontainebleau
Jean Jacques BERNARD, Maire d’Esmans et président de l’amicale des maires du Pays de Montereau
Nicolas BOLZE, Maire de Voulx
Lionel BOUILLETTE, Conseiller municipal à Bourron-Marlotte
Claire BOULEY, Adjointe au Maire de Chartrettes
Yves BRUMENT, Maire de Saint-Mammès, Président du CCAS, Vice-Président de la Communauté de Communes Moret Seine et Loing, Président du SIA MLO – Saint-Mammès
Fabien BUREAU, Conseiller municipal délégué d’Avon
Michel BUREAU, Maire de Chartrettes, vice président de l’agglomération du Pays de Fontainebleau
Gilles CAUPIN, Maire de Treuzy Levelay
Patrick CHADAILLAT, Maire de Vulaines sur Seine, conseiller communautaire délégué du Pays de Fontainebleau
Brigitte CHALMEL, Conseillère municipale de Chartrettes
James CHÉRON, Maire de Montereau Fault Yonne, Conseiller Régional d’Ile de France
Bernard COZIC, Vice Président du département de Seine et Marne, Adjoint au Maire de Nemours
Pascal DALICIEUX, Maire de Blennes
Michel DANNEQUIN, Conseiller municipal d’Avon
David DE OLIVEIRA, Conseiller municipal de Bois-le-Roi
Jean Claude DELAUNE, 1er adjoint au maire d’Ury, conseiller communautaire délégué du Pays de Fontainebleau
Alain DEMELUN, Maire de la Brosse Montceaux
Marie-Laure DESANTE, 1ère Adjointe au Maire de Noisy-Rudignon
François DEYSSON, Maire de Villecerf et Vice Président de la Communauté de Communes de Moret Seine et Loing
David DINTHILAC, Maire de Bois le Roi, Vice Président de l’Agglomération du Pays de Fontainebleau
Philippe DOUCE, Maire de Barbizon, Conseiller communautaire délégué du Pays de Fontainebleau
Anne DOUTRELANT, Adjointe au Maire de Chartrettes
Jacques DROUHIN, Maire de Flagy, président de l’association des maires ruraux de Seine et Marne
André DUCELIER, Maire d’Echouboulains
Richard DUVAUCHELLE, Conseiller municipal de Fontainebleau
Valérie EPIKMEN, Conseillère municipale de Moret-Loing-Orvanne
Monique FOURNIER, Conseillère municipale de Fontainebleau, Conseillère communautaire du Pays de Fontainebleau
Angélique FRAYSSE, Conseillère municipale de Bois-le-Roi
Isoline GARREAU MILLOT, Conseillère départementale du canton de Nemours et Maire de Diant
Dominique GENOT, Adjointe au Maire de Barbizon
Michel GONORD, Maire de Champagne-sur-Seine
Pascal GOUHOURY, Maire de Samoreau, Président de l’Agglomération du Pays de Fontainebleau
Sylvie HENRY, Conseillère Municipale de Chartrettes
Patrick JACQUES, Maire de Montmachoux
Claude JAMET, Maire de Bagneaux sur Loing
Jean Pierre JOUBERT, Maire de Bourron-Marlotte
Virginie KAUFMANN, Conseillère Municipale de Chartrettes
Valérie LACROUTE, Députée de la 2e circonscription de Seine-et-Marne
Geneviève LAMBERT, Adjointe au Maire de Saint-Martin-en-Bière
Emmanuel LEDOUX, Maire de La Grande-Paroisse
Christophe LIGERE, Conseiller Municipal Délégué de Grez-sur-Loing, représentant de la commune au Syndicat Mixte de Transports Sud Seine-Marne
Aude LUQUET, Députée de la 1ère circonscription de Seine et Marne
Alain MARBAIX, Conseiller Municipal de Chartrettes
Anne-Marie MARCHAND, Maire de Nemours
Richard MARTINET, Conseiller Municipal de Chartrettes
Nicolas MAUCLERT, Conseiller municipal de Bois-le-Roi
Colette MELOT, Sénatrice de Seine et Marne
Vincent MEVEL, Maire de Larchant, Président de la communauté de communes du Pays de Nemours
Bruno MICHEL, Maire de Thomery
Paul MIDY, Conseiller municipal de Fontainebleau
Denis MIGUET, Maire de Cannes-Ecluse
Isabelle MILLOT, Vice-Présidente du département de Seine-et-Marne, Maire de Diant
Alain MOMON, Maire de Vernou la Celle sur Seine, Vice Président de la communauté de communes Moret Seine et Loing
Sylvie MONCHECOURT, Maire de Montigny sur Loing, Conseillère régionale
Anton MOONEN, Conseiller Municipal de Bois-le-Roi
Béatrice MOTHRE, Maire de Fontaine-le-Port
Marie-Charlotte NOUHAUD, Maire d’Avon, vice présidente de l’Agglomération du Pays de Fontainebleau Marie-France OTTO-BRUCK, Adjointe au Maire de Vulaines sur Seine
Lucie PAMART, Conseillère municipale d’Avon
Nicolas PAOLILLO, Conseiller municipal de Nemours
Béatrice RUCHETON, Conseillère départementale de Seine et Marne, Adjointe au Maire d’Avon, conseillère communautaire déléguée du Pays de Fontainebleau
François ROY, 1er Adjoint au Maire d’Avon
Yves ROY, Maire de Thoury-Férottes
José RUIZ, Maire de Varennes sur Seine
Marie Claude de SAINT-LOUP, Maire de Saint Germain Laval
Michèle SALIOT, Conseillère municipale à Bois Le Roi
Roseline SARKISSIAN, Conseillère régionale Ile-de-France, Conseillère municipale Fontainebleau, Conseillère d’agglomération du Pays de Fontainebleau
Bénédicte SAVATIER, Conseillère municipale de Fontainebleau
Romain SENOBLE, Maire de Forges et 1er vice président de la communauté de communes du pays de Montereau
Patrick SEPTIERS, Président du Conseil Départemental de Seine et Marne
Laurent SIGLER, Adjoint au maire de Vulaines sur Seine, conseiller communautaire du Pays de Fontainebleau
Joëlle SOLER, Conseillère municipale de Bourron-Marlotte
Jean Louis THIERIOT, Député de la 3e circonscription de Seine et Marne, Conseiller départemental de Seine et Marne
Cédric THOMA, Conseiller municipal de Fontainebleau, conseiller communautaire du Pays de Fontainebleau
Jocelyne TIMON, Maire de Courcelles-en-Bassée
Jean-Claude TOURNIER, Maire de Chevry-en-Sereine
Catherine TRIOLET, Maire de recloses, Vice Présidente en charge des transports de l’Agglomération du Pays de Fontainebleau
Frédéric VALLETOUX, Maire de Fontainebleau, vice président de l’Agglomération du Pays de Fontainebleau, Conseiller régional d’Ile de France
Xavier VANDERBISE, Maire de Courtry, Vice président du Département de Seine et Marne
Nathalie VINOT, 1ère adjointe au maire de Bois-le-Roi et conseillère communautaire du Pays de Fontainebleau
Louis VOGEL, Maire de Melun, Président de la Communauté d’Agglomération Melun Val de Seine
Pierre YVROUD, Maire de La Rochette
Andrée ZAÏDI, Vice-Présidente du Conseil Départemental de Seine et Marne, Canton de Montereau-Fault-Yonne

La réponse de la ligne R aux élus

La réponse du collectif à la direction de la ligne R
Face à un tel déni, le collectif des usagers répond à une direction R totalement en décalage avec notre quotidien brutal pourtant détaillé par les centaines de contributions quotidiennes provenant des 4000 abonnés et illustré par 7 épisodes vidéo des carnets du report « R ». Témoignages, photos, vidéos, appui d’une centaine d’élus, rien n’y fait, ponctualité catastrophique, trains trop courts, absence d’informations à bord des trains, jusqu’où les usagers devront-ils aller pour être entendus et respectés? …

Monsieur Forgeot-d’Arc,

Nous faisons suite à votre réponse au courrier signé par une centaine d’élus du sud Seine-et-Marne, qui nous a profondément choqués, pour ne pas dire outrés. Tout d’abord, vous ne daignez même pas formuler d’excuses sur la situation rencontrée sur la ligne R, qui, nous vous le rappelons, est la pire ligne d’Ile-de-France en matière de ponctualité (et de fait, probablement l’une des pires de France). Pour preuve, votre réponse intervient moins de quatre jours après la pire des journées de février où le taux de ponctualité a frôlé les 40%. A noter que la seconde ligne la moins ponctuelle du réseau est probablement la ligne D, dont vous êtes également directeur… Votre réponse fait preuve d’une mauvaise foi et d’une arrogance face à laquelle nous nous devons de réagir. Ainsi, nous vous proposons de revenir point par point sur l’ensemble des éléments de votre réponse, en y apportant des éléments concrets et vérifiables, allant à l’encontre de ce que vous affirmez.

Concernant le mouvement social des 24 et 25 décembre 2018, nous vous rappelons en premier lieu que la SNCF et la direction de la ligne R se sont trouvées dans l’illégalité, ne respectant pas l’obligation légale imposée par l’article 7 de loi n° 2007-1224, les obligeant à fournir aux usagers un plan de transport vingt-quatre heures avant le début de la perturbation. Afin d’être informés des perturbations, le seul moyen à la disposition des usagers était l’onglet « Gares et arrêts » de l’application SNCF, qui n’offre une visibilité sur les circulations que sur deux ou trois heures maximum. Nous sommes bien loin des vingt-quatre heures de l’obligation légale ! Vous comprendrez aisément que dans un tel contexte, votre ergotage sur le nombre de trains supprimés le soir du 24 décembre est particulièrement malvenu et méprisant à l’égard des usagers. Vous trouverez en pièce jointe les témoignages de plusieurs usagers, avec photos à l’appui, qui démontrent que le nombre de trains supprimés ce soir là est bien supérieur à deux (pour rappel, un train qui subit un retard de trente minutes équivaut à une suppression puisqu’en heure de pointe, il circule sur la ligne un train toutes les trente minutes par branche). Sans parler de la situation le 25 décembre qui était encore pire que la veille…

Concernant la ponctualité de la ligne, on peut dire qu’elle s’effondre régulièrement depuis 2013, avec quelques périodes de stagnation (vers le bas) comme en 2018. Le graphique ci-joint issu du site Open Data de la SNCF en témoigne. Et avec un mois de janvier à 80%, l’effondrement semble bel et bien se poursuivre…

Concernant le suivi et la ponctualité des huit trains critiques, certes, sept trains ont vu leur ponctualité progresser, mais le fait que les statistiques de ponctualité générale de la ligne baissent considérablement sur la période novembre – décembre – janvier montre que cette amélioration est nettement contrebalancée par une dégradation du reste du service (et l’arrivée très probable de nouveaux trains critiques).

Concernant l’information voyageurs, un simple bug de l’application SNCF sur l’affichage des voies a nécessité plus de trois mois d’intervention pour être réglé, cela se passe de commentaires… (Nous avons signalé ce problème le 18 octobre, il n’a été résolu que courant janvier 2019).

Concernant la prise de parole des conducteurs à bord des trains et l’amélioration du service de bus de substitution (très récente et pas encore effective au moment où vous avez rédigé votre réponse), nous ne les avons jamais niées et n’avons pas manqué de vous remercier pour le travail effectué dans ce sens.

Concernant les toilettes, il convient de préciser qu’elles ont été supprimées à bord des trains avant même d’être déployées en gare, ce qui n’est pas normal. A ce jour, de nombreuses toilettes ne sont toujours pas déployées en gare, dont celles de Gare de Lyon qui constitue un endroit stratégique pour les usagers. Cette absence de coïncidence entre suppression à bord et déploiement en gare n’est pas acceptable, surtout sur une ligne avec des temps de parcours de près de deux heures et sur laquelle les toilettes à bord des trains n’auraient jamais dû être supprimées. Nous vous avons par ailleurs envoyé un courriel récemment pour vous informer des nombreuses anomalies – inacceptables – rencontrées sur les toilettes en gare des lignes D et R. Là encore, nous rappelons qu’au sujet des toilettes fonctionnelles en gare, il s’agit d’une obligation légale, en vertu de l’article 67 du règlement sanitaire départemental type (tout lieu destiné à recevoir du public doit être équipé, en nombre suffisant, de sanitaires).

Enfin, nous gardons le meilleur pour la fin : les trains raccourcis. Nous nous demandons comment vous pouvez oser affirmer que les trains n’ont été raccourcis qu’entre le 10 au 14 décembre, alors qu’à ce jour, le problème n’est toujours pas réglé ! Depuis début décembre et jusqu’à aujourd’hui, les témoignages sur notre page Facebook au sujet d’UM2 pour le train de 17h46 ou d’US pour le train de 16h46 pullulent (voir le dernier épisode des carnets du report »R »). Et ce ne sont là que deux exemples parmi de nombreux autres (le Montereau de 8h22, par exemple, a circulé à de nombreuses reprises en UM2 sur le mois de février). A ce jour, fin février, nous subissons encore des trains anormalement courts, ainsi que des Z2N sur l’axe Montereau alors que cette branche est censée être équipée à 100% de Regio 2N depuis décembre.

Monsieur le Directeur, vous avez raison : votre réalité n’est pas la nôtre ; la notre est celle du quotidien et surtout du terrain…

Veuillez agréer, Monsieur le Directeur, l’expression de nos sentiments respectueux.

L’équipe du collectif des Usagers de la Ligne R

21 novembre 2018 – Comité intergares

Le 21 novembre, le Collectif, avec Cédric, Antoine, Romain et Patrice Vfo, était présent pour assister au comité intergares avec le directeur de la ligne R, une responsable de SNCF Réseau et Ile de France Mobilités. Beaucoup de choses ont été dites. Ce compte rendu reprend les principaux éléments mais posez vos questions en commentaire pour plus d’explications :

  • PONCTUALITÉ : A fin octobre 2018, nous sommes au même niveau que l’année dernière -> mauvais donc. A ce sujet, l’approche SNCF évolue : ils étudient maintenant les situations « train par train » et non de manière générique (certaines actions génériques fournissent quand même des résultats avec par exemple les trains techniques qui peuvent rouler à 100km/h plutôt que 60 et donc rester moins longtemps à encombrer les voies). Le 18h46 au départ de Paris Gare de Lyon par exemple.
  • REGIO2N : Moment tragi-comique. Au delà des bénéfices apportés (clim chauffage, confort) et des désavantages (absence de toilettes), nous avons relevé 2 choses. 1/ L’an prochain, des allongements de temps de parcours sont prévus car il n’y a pas la puissance électrique sur toute la ligne. Ahurissant !!! De l’ordre de +1 à +4mn au delà de Moret mais la SNCF « pensait que ce serait pire au début », que « cela pourrait être un peu moins » et SNCF Réseau a dit que tout avait été bien anticipé et qu’on le savait dès 2014 (!). Ile de France Mobilités a dit pour sa part n’avoir été mis au courant qu’en 2018… 2/ Les R2N repartent tous à l’atelier – c’est nous qui avons posé la question – mais la SNCF nous a dit que c’était normal. Problème logiciel semble-t-il mais aussi des choses plus structurelles comme par exemple le conducteur qui doit changer d’écran pour voir l’ensemble des portes lorsqu’il roule en configuration longue. Étrange.
  • INFORMATION : Nous avons râlé sur les horaires qui ne sont pas fiables à l’avance, sur l’application qui a régressé car pas d’affichage de voies (la SNCF a reconnu qu’il y avait « un bug »), sur l’appli toujours parce que les infos de dernière minute sont contradictoires, sur l’affichage en gare et sur l’appli parce que les trains en retard disparaissent. Bref, on a beaucoup râlé sur l’information… à côté de cela, les affichages en gare à partir de Melun sont plus fiables que par le passé et il y a davantage d’information (ex : les annonces pour prendre son Navigo dès le 20 du mois, les trains qui s’arrêtent en tête de quai etc).
  • GRILLE HORAIRES : Nous avons demandé de « co-construire » avec eux le SA 2020 (c’est-à-dire la grille horaire 2020) car le SA 2019 a été fait sans consulter les associations d’usagers. A date, nous n’avons toujours pas la grille horaire qui sera mise en vigueur le mois prochain ! Nous savons simplement que suite à nos demandes, le tryptique 18h07/10/13 va être revu pour éviter les retards à répétition en 18h07/12/23.
  • AFFICHAGE EN GARE : La SNCF indique que 65% des trains sont affichés + de 20mn à l’avance et seulement 1% moins de 5mn avant le départ. Il y a donc 35% de potentiel de progression ! Nous sommes favorables à ce que la voie de départ soit affichée même si celui-ci n’est pas encore à quai pour faire gagner du temps.
  • TRAIN EN TETE DE QUAI : Le lieu d’arrêt en gare va être revu pour éviter de courir en tête de quai. Nous avons demandé à la SNCF des marquages au sol indiquant où s’arrêtent les trains courts, moyens et longs.
  • TRAVAUX : les impacts travaux devraient être plus limités en 2019 (à noter quand même 9 semaines d’allongement de temps de parcours de l’ordre de +2mn30s).
  • TAILLE DES TRAINS EN POINTE : Suite à nos nombreuses remontées, la SNCF a revu le dimensionnement des trains en pointe. Voici la répartition cible, dès la fin du déploiement des Regio2N (fin avril). US veut dire 1 rame, UM2 2 rames, UM3 3 rames / train long. D’autres situations problématiques en dehors de ces horaires (ex : 20h16) ont été identifiées et devraient être traitées (le 20h16 sera en UM3).
  • R BIS : Les Maires d’Héricy et Fontaine le Port ont de nouveau demandé des trains semi-directs pour Paris. La SNCF a dit non, expliquant que sinon c’était un train de la branche « principale » qu’il fallait supprimer en substitution. Les associations d’usagers ont évoqué 2 pistes : soit un train se raccordant à Melun (mais la SNCF refuse), soit le passage d’un train se substituant à un train technique. SNCF Réseau « va regarder ».

Merci également à tous les élus présents qui montrent ainsi qu’ils n’en ont pas rien à faire de nos conditions de transport ! La députée Valérie Lacroute, la Maire d’Avon Marie-Charlotte Nouhaud et plusieurs élus Avonnais, Fontainebleau (Cédric du Collectif), le Maire de Forges (Romain du Collectif), la Maire d’Héricy Sylvie Bouchet Bellecourt, des élus de Fontaine le Port, le Maire de Bourron Marlotte et beaucoup d’autres que nous n’avons pas identifié sur le coup mais qui étaient là !

Edit : le cr de la sncf et les slides sont disponibles sur le blog de la ligne r : https://maligner.transilien.com/…/ligne-r-bilan-2018-persp…/