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NOUS AVONS BESOIN DE VOS SOUTIENS pour peser sur la direction R et appuyer nos revendications. Signez la pétition, partagez notre page pour atteindre les 2000 signatures et les 5000 abonnés. DE L’ENFE »R » quotidien AU CHAOS permanent. 8 mesures d’ urgence pour enrayer la spirale! Rendez-vous le 30 janvier 18.00 à Avon…
ici▪ http://chng.it/bd9sGZCW5J

LES ÉTATS GÉNÉRAUX DE LA LIGNE R – KESAKO ET POURQUOI

Cet article a été publié morceau par morceau sur la page Facebook du collectif.

I. RAPPEL DU COLLECTIF DES USAGERS DE LA LIGNE R

Depuis 5 ans, le collectif des usagers de la ligne R tente d’alerter les pouvoirs publics sur les problèmes de ponctualité, confort et informations de la ligne, via les réseaux sociaux, ou avec des vidéos. Sa plus-value : être en capacité de « photographier » le réseau R de l’intérieur, au quotidien, vu par les usagers via ses 5 000 abonnés et d’en retranscrire les problématiques au niveau des acteurs très déconnectés des problématiques du terrain, notamment la SNCF et IDFM.

Le collectif en quelques chiffres :

Une mini-série vidéo, « Les carnets du report « R », permet de retranscrire cet état de la ligne R vu de l’intérieur:

II. PRESENTATION DE LA LIGNE R EN QUELQUES CHIFFRES

La ligne R: la pire ligne d’Ile de France en terme de ponctualité:

Le reportage de juin (lien à remettre) informe sur le risque de saturation de la ligne pour les toutes prochaines années si rien n’est anticipé. Une ligne passée de 50 à 75 000 usagers entre 2009 et 2016 et qui atteindra très certainement les 100.000 voyageurs à partir de 2025…

La ligne R c’est 30 ANNÉES DE DÉSORDRE sur un réseau toujours sinistré malgré les milliards d’€ et des centaines de lettres d’élus. Face à ces problèmes récurrents, les usagers de la ligne R disent STOP !

En prélude au bilan d’une réunion de gestion avec la direction R et à nos propositions d’action, nous proposons aux abonnés de la ligne R de se remettre dans le contexte de 30 années à reproduire les mêmes débats sur les mêmes questions pour lesquelles les directions successives de la ligne R ne sont toujours pas parvenues à répondre. Cela va de 1988, date de la catastrophe Gare de Lyon; via 2004 lorsque l’association du CODUT (création en 1976) défendait seule la ponctualité / information des voyageurs / confort; au 11 septembre 2019, date de la dernière réunion de gestion avec désormais la présence d’un collectif représentant bientôt 5 000 usagers sur des problématiques redondantes et cycliques face à une redoutable direction dépassée mais pour laquelle la notion du « Temps » est totalement en dehors de la nôtre malgré les milliards d’investissement…

III. 1988-2006: DES PROBLÈMES PRÉSENTS DEPUIS PLUS DE 30 ANS

1988 : terrible accident de la Gare de Lyon avec 56 morts et 57 blessés. Certes, il n’y avait que 30 secondes pour réagir mais cette catastrophe illustre toutes les problématiques que l’on retrouve aujourd’hui (ponctualité, communication de crise vers les voyageurs, désorganisation, train surchargé). Le conducteur André Tanguy a donné sa vie pour lancer l’évacuation (nous saluons ici son sacrifice suprême), il a permis d’éviter des victimes supplémentaires en restant au micro parce qu’il n’y avait justement pas de communication de crise centralisée à partir d’un PC opérationnel. Le fameux COT qui ne verra le jour que des années plus tard et dont on constate encore l’absence de communication vers les gares, les trains et les usagers. Cette politique du risque calculé, comme le souligne Michel Desmars en 1989 justifiant l’absence d’investissement par les directions de l’époque. Quant à la maintenance et le reste, il faudra encore attendre des décennies supplémentaires pour voir disparaitre les fameux « gris ».

https://youtu.be/7QRm5JV0DNw

https://youtu.be/nlB5FJ2SrDU

https://youtu.be/sx6gAVGj45M

https://youtu.be/y148RQ5WMbk

1994 : Création de la Fédération des victimes de catastrophe

2004 : Annonce par Thierry Mignauw des trains de nouvelle génération pour remplacer « les petits gris » – Le Moniteur BTP Mai 2004- et programme de rénovations des rames (budget de 244M€)

2005: Lettre de Jean-Claude Mignon au premier ministre Dominique de Villepin à nouveau sur « les petits gris » ne remplissant pas la case –confort-

2005 : Réponse du premier ministre et engagement du Gouvernement De Villepin pour financer l’AFITF (Agence de financement des infrastructures de transport de France) à hauteur de 400M€

2006 : Lancement du plan de modernisation des transports sous le gouvernement Villepin et le président régional IDF Huchon – montant 4 milliards d’€ pour 175 rames « Bombardier » de 2009 à 2015 et + 200 rames à partir de 2016…

http://www.challenges.fr/entreprise/20061026.CHA3886/transilien-je-souhaiteque-les-entreprises-francaises-puissenttres-largement-participer-villepin.html

http://www.ladepeche.fr/article/2006/10/26/64528-trains-ici-aussi-bombardier-a-gagne-la-bataille-du-rail.html

2006 : Disparition programmée des commodités dans le silence absolu des associations d’usagers au nom de la prévention situationnelle, du gain de place et des économies.

IV. 2007-2013: DÉGRADATION DE LA SITUATION ET APPARITION D’ASSOCIATIONS D’USAGERS LARGEMENT IGNORÉES

2007 à 2008 : Les lectures des comptes rendus de cette période sont hallucinantes avec des questions pour lesquelles nous attendons toujours des progrès : communication gares/voyageurs/trains (14 dec 2007), mise en place des directs sur la ligne bis, composition des trains (24 oct 2008), projet STIF de schéma des parcs relais qui n’arriveront qu’en 2012 (dans lequel figure le projet de généraliser le pass Navigo – page 9, projet abouti en 2019 !!!).

https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2017/04/Compte-rendu_du_comite_de_ligne_Paris_Gare_de_Lyon_-_Montargis_du_14_decembre_2007-1.pdf

https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2017/04/Compte-rendu_du_comite_de_ligne_Paris_Gare_de_Lyon_-_Montereau_du_23_octobre_2008-2-1.pdf

https://jplp.typepad.com/files/ligne-r.pdf

https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2017/04/Cahier_de_references_PR_novembre_2012-1.pdf

2008 : l’association CODUT ouvre et informe les usagers via son site internet et sa page Facebook.

2009 : Suppression des trains directs sur la ligne bis

2012 : 1er rassemblement d’usagers R en colère pour plus de trains

2010 : la Cour des Comptes rend un audit sur l’état du réseau ferroviaire en Ile de France. « Après plus de trois décennies au cours desquelles la maintenance du réseau francilien de la SNCF a été négligée au profit d’investissements sur les lignes à grande vitesse, la priorité a enfin été donnée à son amélioration. Toutefois, le retard accumulé sur l’entretien du Transilien est tel que l’état de certaines portions de lignes va continuer à se dégrader jusqu’en 2020, c’est seulement en 2025 qu’on devrait retrouver le niveau d’aujourd’hui, lequel est déjà loin d’être optimal »

https://www.ccomptes.fr/fr/publications/les-transports-ferroviaires-regionaux-en-ile-de-France

http://www.francetvinfo.fr/economie/transports/la-maintenance-des-voies-sncf-epinglee-par-la-cour-des-comptes_1705783

https://www.ccomptes.fr/sites/default/files/EzPublish/12-transports-ferroviaires-idf-depuis-2010-RPA2016-Tome-2.pdf

2012 à 2013 : Dans les articles des presses locales, on retrouve les mêmes questions problématiques qui perdurent (parkings trop cher, le ras-le-bol des usagers sur les retards, l’absence de confort et d’informations…).

http://www.leparisien.fr/espace-premium/seine-et-marne-77/on-espere-quelques-avancees-04-09-2013-3104787.php

http://www.leparisien.fr/espace-premium/seine-saint-denis-93/des-usagers-ne-veulent-pas-payer-leur-parking-sncf-27-02-2012-1879255.php

https://actu.fr/ile-de-france/melun_77288/transilien-les-usagers-nemouriens-de-la-ligne-r-nen-peuvent-plus_6786249.html

V. 2014-2017: ENFIN DES PREMISCES D’UNE PRISE DE CONSCIENCE CEPENDANT TOTALEMENT INSUFFISANTE

2014: Nouvelle commande de 42 rames pour 400M€ par la présidence de Région Huchon

2015 : Plan de modernisation complémentaire pour près de 2 milliards d’€

2015: Création du collectif des usagers de la ligne R par Cédric Thoma

mai 2016: dernière publication du CODUT lors de l’AG à Nemours soulignant alors la suppression des WC dans le cadre des projets R2N. Trop tard, tout était signé et validé par la FNAUT, laquelle n’a même pas pris le temps de solliciter ni les associations d’usagers, ni les collectifs.

Juin 2017: commande de 80 regio2N supplémentaires par la Région:

http://www.newsbombardierfrance.com/2017/06/83-regio-2n-supplementaires-pour-lile.html?m=1

http://www.larepublique77.fr/2014/12/17/589-millions-pour-la-fin-des-petits-gris/

http://ww.leparisien.fr/espace-premium/seine-et-marne-77/589-meur-pour-remplacer-les-petits-gris-de-la-ligne-r-11-12-2014-4364321.php

https://actu.fr/societe/ligne-r-les-nouveaux-trains-regio-2n-arriveront-en-decembre_7006175.html

V. 2018-2019: LES RATES RÉPÉTÉS ET L’ENFONCEMENT DANS LA CRISE

L’hiver 2018 -2019 est catastrophique: les nouveaux trains R2N livrés (sans l’option WC) subissent des pannes majeures à répétition (notamment au niveau des pantographes). Le collectif, qui compte désormais 4 500 abonnés, crée la série « Les carnets du report »R »  » pour sensibiliser l’ensemble des élus sur la situation paroxystique de la ligne. Sollicités début 2019, ceux-ci signent « L’appel des 100 » pour que la SNCF et IDFM réagissent en urgence à la situation.

Au printemps 2019, le collectif averti à nouveau la direction R de l’urgence à planifier le renfort de la ligne en vue de la saturation des rames dès Fontainebleau les toutes prochaines années.

L’été 2019 sera également une période noire: canicules et accidents de personnes mettent en évidence les carences massives dans la gestion du trafic par une direction dépassée. Les nouveaux trains souffrent à nouveau des conditions alors que le déverminage, sorte de rodage des trains, est sensé être terminé depuis belle lurette. Concernant les travaux du 7 sept 2019, il sont bien gérés selon la direction R, une catastrophe selon le collectif au regard des dizaines de témoignages reçus.

IDFM annonce que la présidente de région Valérie Pécresse confirme sa promesse de mettre des commodités hygiéniques dans les futurs trains. Le collectif R répond vouloir la vérité sur les échéances, car les futures commandes n’interviendront pas avant 5 ans …

Côté SNCF, l’identification des trains à problèmes nous est communiquée et nous la diffusons auprès des usagers. Le blog transilien R est créé et des Community Managers sur Twitter, seule avancée notable de ces dernières années, sont positionnés au niveau du COT. Enfin, pour l’hiver, le changement des archets caténaires est lancé sur l’ensemble de nos trains. De plus, de gros travaux sont annoncés (novembre à mi-décembre), allongements de temps de parcours et pagaille sont donc à prévoir.

Sur la ponctualité, nous sommes irrémédiablement chaque mois toujours les bons derniers du réseau. Ceci est considérablement aggravé par les 23 accidents de personnes depuis le début de l’année, les canicules et les caténaires fragilisés. Nous demandons en réponse une véritable communication de crise. Promesse est faite d’alléger les procédures de redémarrage des trains (il serait temps 🙁 …) et confirmation de la pérennisation d’un agent d’information au micro de la Gare de Lyon.

La Direction R souligne immanquablement que notre ligne est « difficile« . En réponse, nous demandons alors que le Navigo passe à mi-tarif pour ses usagers car les difficultés qui reviennent à chaque réunion ont déjà plus d’1/4 de siècle, difficultés que ni IDFM ni la SNCF ne parviennent à résorber.

En conclusion, nous refusons cet immobilisme engluant contre lequel même les cheminots sont impuissants.

VI. UNE GALÈRE SUPPLÉMENTAIRE ET ÉVITABLE : LES VERBALISATIONS ABUSIVES

Parmi les autres problèmes que relèvent les usagers R, celui des VERBALISATIONS ABUSIVES PARCE QU’ABERRANTES a fait son apparition récemment. Après la ponctualité défaillante, les carnets du report »R » s’intéressent aux nombreux témoignages reçus d’usagers R verbalisés lesquels ont d’abord été présumés coupables de fraude avant même d’écouter leurs justifications. Voici la réponse officielle de la SNCF : « Le franchissement de portillon, même s’il n’est pas verrouillé, mais simplement poussé, n’est pas autorisé, et ce même si rien ne l’indique » –  » Et le montant appliqué est de 60 € comme quelqu’un qui sauterait par-dessus un CAB, alors même qu’il a un titre de transport » –  » Il ne s’agit donc pas d’une verbalisation abusive »

Cette réponse est à pleurer mais elle s’explique dans un contexte où l’on veut faire croire à la population que la fraude est massive. Sur quels fondements repose donc la présomption de culpabilité que nous portent les contrôleurs ? Et bien en tout premier lieu, au regard d’une large communication médiatique, et non sur la réalité du terrain. Exemples :

En arriver à des embuscades des usagers du train au motif d’une interprétation hasardeuse des textes règlementaires ne nous semble pas démontrer, au collectif, que la fraude est massive, mais plutôt qu’il s’agit d’une conséquence d’une politique du chiffre. Et effectivement, la réalité est bien différente.

Sur l’autel de l’insécurité, il ressort qu’au final, le volume des fraudeurs ne représente qu’1% des usagers, soit 3000 (au lieu des 40000 attendus) sur plus de 300.000 contrôles réalisés si on se réfère au résultat d’une des plus grosse opération de contrôle réalisée en Ile De France il y a un an.

http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/fraude-300-000-personnes-controlees-en-quatre-heures-dans-les-gares-parisiennes-23-10-2018-7926336.php

https://www.rtl.fr/actu/debats-societe/anti-fraude-la-sncf-pensait-verbaliser-40-000-fraudeurs-elle-n-en-coince-que-3-300-7795305972

Et en effet, la plupart des témoignages parvenus illustrent plutôt des verbalisation abusives parce qu’aberrantes. Comme Leone dont l’appareil en panne et photographié en gare de Montigny n’a jamais été admis par la SNCF. Résultat, montant 100€ payés car prise en otage avec le risque d’une majoration encore supplémentaire en cas de nouveau recours. Et des témoignages similaires, le collectif en a reçu des dizaines parfois ubuesques comme à Dordives, où faute de billetterie, les voyageurs de cette gare descendent vite à Souppes pour valider leur ticket… et remontent aussitôt.

Or, que dit la loi?

Concernant Agnès du reportage, le décret 2016-541 précise qu’ « il est interdit à toute personne (…) de pénétrer dans un espace dont l’accès est réservé aux détenteurs d’un titre de transport ou de voyager dans un véhicule affecté au transport public de voyageurs, sans être munie d’un titre de transport valable complété, s’il y a lieu, par les opérations incombant au voyageur telles que compostage, validation ou apposition de mentions manuscrites« 

Le site Transilien précise qu’un Navigo non validé par le voyageur c’est 5€. C’est la fameuse opération qui incombe au voyageur. En l’espèce, un portail est ouvert Gare de Lyon et donne accès librement au réseau. Au moment des verbalisations, les contrôleurs viennent avec un panneau « interdit » qu’ils placent temporairement afin de « justifier » l’amende de 60€ menaçant la jeune usagère d’appeler la police, laquelle terrorisée, s’exécute. Ça, c’est l’injustice. Réponse de la SNCF, « Franchir un portillon d’accès ouvert et non signalisé interdit demeure une contravention à 60€« . Alors qu’à la lecture des textes et à la lumière des faits, c’est 5€.

https://www.ratp.fr/categorie-faq/4761?faqid=1616&fbclid=IwAR3W7yOzLKBo5XG0Yaqs2OSsekWdN8Blhx5hJhkJFMmtJji-JXpXVKIYRxg

https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000032490008&categorieLien=id&fbclid=IwAR34nLcbaADV9E2tVYx2fWOcuLtBvzquZh3tLSPWm_K0YTsAkMMp-9m1nCQ

https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000032282279&categorieLien=id&fbclid=IwAR1Top9zgGvrA8U_XNcSojffl5msyNdiiZQ2C-zTjNoK-CGP_Q5LFii6flU

En conclusion, le collectif des usagers va certainement intégrer cette problématique dans l’ordre du jour des 1ers États Généraux de la ligne R en demandant :

  • Une verbalisation adaptée au regard du préjudice sociale établi,
  • Des appareils de vente, de recharge Navigo et à composter en état de fonctionner dans chaque gare avec un signalement de panne ou de maintenance en direct,
  • Une application correcte des mesures règlementaires par les contrôleurs et l’apposition d’une signalétique claire concernant les accès interdits,
  • La fin de la politique du chiffre par les directions concernées,
  • L’indulgence et la reconnaissance de la présomption d’innocence pour les usagers R.

Le reportage : https://www.facebook.com/usagersdelaligneR/videos/428386301146504/

VII. LA CONVOCATION D’ÉTATS GÉNÉRAUX DE LA LIGNE R POUR ESPÉRER AVANCER… AU MOINS UN PEU

A. Pourquoi des États Généraux

Face à la saturation des usagers R, des élus régionaux ont produit une nième lettre à destination des directions IDFM et SNCF. LES LETTRES D’IMPUISSANCE s’enchainent années après années, tout comme les retards. Ils étaient jusqu’à 100 l’an dernier à demander un plan d’urgence dont l’échec a été à la hauteur du silence des directions. Quelques jours avant, c’était la Députée Valérie Lacroute qui interpellait le successeur de Guillaume Pépy, aujourd’hui, c’est le maire de Montereau James Chéron ; le maire de Fontainebleau Frédéric Valletoux et les conseillers régionaux locaux qui demandent un plan massif face à des problèmes massifs. Les chiffres de la ponctualité et les graphiques sur plusieurs années parlent d’eux-mêmes:

Bien sûr, nous les remercions mais après 30 années de désordre, le cumul de lettres s’avère insuffisant. Ces démarches, que nous saluons, deviennent malheureusement caricaturales et contre-productives car redondantes et impuissantes.

Devant l’accumulation des missives républicaines et confronté à tant d’immobilisme de l’exploitant SNCF, le collectif R a même saisi la Présidence de la République à l’occasion de son passage à Thomery face aux remontées de plus en plus négatives des usagers, cibles de verbalisations aberrantes, victimes d’une ponctualité catastrophique en l’absence d’informations précises sur un réseau emprunté chaque jour par désormais près de 75.000 usagers.

Après la Présidence de la République, c’est à une centaine d’élus du sud Seine et Marne que nous avons adressé un courriel d’information. Des élus attentifs car le collectif, c’est eux. C’est 75.000 usagers représentés à travers plus de 4 500 abonnés dont les témoignages quotidiens permettent d’avoir une réelle vision globale du fonctionnement de la ligne…

B. La convocation des États Généraux et ses objectifs

C’est pourquoi le Collectif des usagers de la ligne R lance les 1ers États Généraux de sa ligne face à IDFM et ses exploitants auprès des élus du sud Sud et Marne le 30 janvier 2020 à Avon pour obtenir un plan quinquennal précis de planification des urgences et de redressement. Il demande à la SNCF et IDFM de dire la vérité et de produire un calendrier quinquennal sur des enjeux cruciaux à venir (Terrier de Bercy, confort des commodités, communication de crise…) en s’engageant face aux élus.

Nous pensons en effet qu’il doit revenir à IDFM de mettre la pression auprès de ses exploitants afin de proposer un calendrier opérationnel sur les grands travaux du nœud ferroviaire de Bercy (cause de nos retards et dont l’État a estimé l’urgence), la mise en œuvre d’un circuit d’informations de crise, les échéances éventuelles de la privatisation de la ligne, les commandes de rames en quantités suffisantes au regard des évolutions démographiques et bénéficiant du confort minimum nécessaire (WC…) …

Une pétition est lancée dans le même temps auprès des 70 000 usagers R pour un pass Navigo à moitié prix tant que le taux de ponctualité restera sous le taux contractuel. Nous demanderons dans le même temps aux collectifs des usagers D de nous rejoindre dans ces démarches afin d’y associer leur ligne dont nous partageons le parcours et les emmerdes.

https://actu.fr/societe/seine-marne-ligne-r-une-petition-reclamer-pass-navigo-moitie-prix-usagers_27530853.html

▶     http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/perturbations-du-rer-e-et-de-la-ligne-p-a-l-est-la-coupe-est-pleine-30-09-2019-8163393.php

Au prétexte d’associer les représentants des usagers, les comités et autres réunions à la petite semaine ne servent qu’à cautionner les dysfonctionnements de la ligne. A l’avenir, et dans l’après États généraux, les futures directions R et IDFM devront répondre et rendre des compte précis sur le calendrier fourni aux Etats Généraux autour des 3 axes Ponctualité – Information de crise – Confort…

C. Ce que le collectif attend des États Généraux

En conséquence, un PLAN DE SAUVETAGE DE LA LIGNE R apparait inéluctable. Les 42 rames commandées et livrées sont malheureusement insuffisantes sur un réseau saturé ! Une gestion de crise inexistante, près de 2 000 signataires de la pétition, désormais 75 000 usagers qui voyagent entassés, nous pensons, au collectif, que IDFM devra rouvrir les carnets de commande de rames supplémentaires (14M€ l’unité) auprès de la SNCF pour absorber les 100.000 voyageurs à venir pour qu’on puisse voyager à l’heure, assis et rêver d’une LIGNE R OBJECTIF 2020-25. Les prévisions 2014 ont été malheureusement trop optimistes…

Ce sont donc 8 mesures de sauvetage que nous réclamons en urgence et qui permettront d’éviter l’enclavement du sud Seine et Marne afin de répondre à des conditions de transport décentes aux heures de pointe, de modifier les horaires, voire d’en obtenir de supplémentaires pour augmenter les cadencements afin de répondre à la demande sur les grands axes Montargis, Nemours et Montereau et diminuer l’utilisation des véhicules individuels.

  1. Accès au remboursement du Navigo en cas de prestation défectueuse. Le taux de référence doit donc être celui contractuel soit 93% au mois par mois alors que la Région tente justement de remettre le voyageur au cœur du dispositif contractuel en replaçant la qualité de service en priorité,
  2. Rouvrir les carnets de commande de rames supplémentaires (14M€ l’unité) auprès de la SNCF pour absorber les 100.000 voyageurs à venir pour voyager à l’heure et assis,
  3. Un grand plan quinquennal d’urgence pour sauver notre ligne à bout de souffle,
  4. Des trains composés minimum de 2 unités aux heures creuses avec WC surtout et pourquoi pas Wifi / tablettes pour les « télé travailleurs » et 3 unités aux heures de pointe (Arrivées à Paris tranche 6H00 à 10H00 – Fréquence 15mn sur le tronc commun  dès Moret – Départ Paris tranche 16H30 à 21H30 – Fréquence 15mn sur le tronc commun jusqu’à Moret),
  5. Plusieurs dessertes directes de Paris via la ligne bis (Héricy…)
  6. La suppression du nœud ferroviaire de Bercy grâce au terrier de Bercy (300M€ de travaux à lancer au plus tôt)
  7. Des communications directes et compréhensibles du centre opérationnel des trains avec les usagers (rames et gares) en cas de crise avec un dispositif de cellule de crise H24 en cas d’incident sur le réseau
  8. Des services de maintenance et conducteurs cheminots en effectifs adaptés.

En résumé, les États généraux de la ligne R devront apporter des échéances sur un plan quinquennal précis pour lequel les directions IDFM et SNCF devront rendre des comptes tout au long des 5 années à venir aux usagers et élus lors des comités intergares et réunions trimestrielles.

ANNEXES – FOCUS

A. Résorption des retards

Concernant les travaux pour la résorption des retards, le RAPPORT DU CONSEIL D’ORIENTATION DES INFRASTRUCTURES remis en février 2018  indique que le « Terrier de Bercy » est un nœud ferroviaire dont l’urgence a été reconnue, seule solution à jour à nos problèmes de ponctualité…
 » Améliorer les nœuds ferroviaires est la clé des progrès du service rendu aux usagers et leur traitement est une priorité majeure (…) L’urgence du traitement des nœuds ferroviaires conduit à privilégier ceux-ci dans la programmation en leur donnant la première des priorités et en leur associant chaque fois que c’est pertinent, des objectifs (…) Consacrer plus d’un milliard d’euros d’engagements en cinq ans pour accompagner les autorités organisatrices dans les mutations des mobilités du quotidien (…) Décongestionner les nœuds ferroviaires franciliens et maintenir les efforts pour les transports urbains en Île-de-France « .

Le « terrier de Bercy » est censé augmenter le nombre de « sillons » (ex : nombre possible de passages de train) aux abords de la Gare de Lyon. Quand on sait que la cause n°1 des retards sont les conflits de circulation à proximité, c’est indispensable ! Nous demandons à tous les Parlementaires du territoire de se mobiliser pour que cet investissement soit réalisé au plus vite… et pas oublié une fois de plus !

https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/sites/default/files/2018.02.01_synthese_rapport_conseil_d_orientation_des_infrastructures_0.pdf

https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/remise-du-rapport-du-conseil-dorientation-des-infrastructures-0?fbclid=IwAR3-tTiNY1PRXMocYsBHvgVzSNaY1p74icPJnCKXtJ8QGbdIO5PhfZNTU2g

http://www.leparisien.fr/essonne-91/elus-de-l-essonne-et-de-seine-et-marne-interpellent-le-gouvernement-sur-le-terrier-de-bercy-29-11-2018-7957233.php

B. Gestion de crise

2 centres de gestion de crise existent déjà, le CNOF (niveau national) et le COT (niveau des Transiliens :

Le CNOF

https://www.ingenieur-ferroviaire.net/evenements/20100326CNOF/CNOF.pdf

https://www.arep.fr/projets/1-35/cat_design/centre_national_des_operations_ferroviaires

Le COT, Centre Opérationnel Transilien :

« C’est là que sont suivis les trains 24h/24 7j/7. On y décide les modifications du plan de transport et ce qui en découle, notamment au niveau de l’information délivrée aux voyageurs … et adapter chaque jour, heure après heure, les décisions. Il intervient au moindre dysfonctionnement afin de rétablir au plus vite un plan de transport fiable, de prendre en charge et d’informer ses voyageurs lors des situations perturbées« .

Ce COT prend la parole directement dans les trains du RER C en cas de crise au moyen d’un système de transmission vers les gares et les trains qui a couté pour l’ensemble du réseau près d’1 millard d’€. Qu’attend-il pour s’exprimer à bord de notre ligne ?

Les régulateurs de trafic peuvent gérer des appels et joindre simultanément un groupe de trains pour mieux communiquer en cas d’urgence via le GSMR

https://www.sncf-reseau.fr/fr/acces-reseau-ferre/offre/infrastructures-service/gsmr

https://maligner.transilien.com/2017/10/23/gestion-incidents-impacts-petit-guide/

https://maligner.transilien.com/2019/09/26/saga-cot-episode-1/

C. Indemnisation des usagers

La proposition IDFM pour le remboursement du navigo pour défaut de prestation contractuelle manque d’ambition en proposant un dispositif d’indemnisation insuffisant voire inexistant. En effet, le taux de référence à retenir devrait être celui contractuel soit 93% au mois et 98% aux heures de pointe (celui évoqué par la Cour des Comptes) et non 80% pendant trois mois (celui d’IDFM) alors même que la Région tente justement de « remettre le voyageur au cœur du dispositif contractuel en replaçant la qualité de service en priorité« . Ne serait-ce pas là au final le moyen de préparer la privatisation d’un produit déjà pré-consommé? (75.000 usagers garantis et plus à venir), qui sera vendu en arguant la ponctualité, en vendant une ligne pré-équipée mais totalement sous-dimensionnée? Les graphiques démontrent clairement que le taux proposé par IDFM de 80% sur 3 mois ne permettra aucune indemnisation. Par ailleurs, IDFM ne propose aucune solution lorsqu’une situation de crise a provoqué des dépenses supplémentaires (taxi, garde d’enfant). Au final, de quel côté se trouve la Région? Usagers ou prestataire (SNCF aujourd’hui) ?

https://data.sncf.com/explore/embed/dataset/ponctualite-mensuelle-transilien/analyze/

https://www.iledefrance-mobilites.fr/le-reseau/la-qualite-de-service-en-chiffres-bulletin-d-information-trimestriel-bulletin-de-la-ponctualite/

https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2019/07/BQST_4e-trimestre-2018_OK.pdf

Le taux contractuel de 93% jamais atteint, au contraire du taux de 80% proposé par IDFM.

De L’ENFE « R » quotidien AU CHAOS encore ce 24 octobre, pour 8 mesures de sauvetage en urgence…

Signons la pétition: http://chng.it/bd9sGZCW5J

Elle est au bout du bout, en fin de course. Les directions IDFM et R SNCF ont beau expliquer tout faire, les limites sont atteintes. Les usagers ont droit à la vérité car rien ne progressera si la saturation du réseau n’est pas anticipée (100.000 voyageurs atteints d’ici 5 ans).

Les rapiéçages ont leur limite et seul un grand plan quinquennal d’urgence 2020-2025 prévoyant la décongestion du nœud ferroviaire de Bercy (250M€) et une commande de rames dans un volume suffisant (coût unitaire 14M€) permettront d’éviter l’enclavement du sud Seine et Marne et de proposer des conditions de transport décentes aux heures de pointe, de modifier les horaires, voire d’en obtenir des supplémentaires pour augmenter les cadencements afin de répondre à la demande sur les grands axes Montargis, Nemours et Montereau et diminuer l’utilisation des véhicules individuels.

… En pleine heure de pointe 75.000 voyageurs entassés, des dizaines de trains en retard, cumul de crises, une ligne à bout de souffle qu’IDFM et SNCF sont incapables d’organiser pour faire face aux défis présents et ceux de demain. La seule réponse, le 30 janvier à Avon face aux directions IDFM et R:

http://www.leparisien.fr/…/avon-les-usagers-de-la-ligne-r-e…

8 MESURES DE SAUVETAGE…

1: Accès au remboursement du Navigo en cas de prestation défectueuse: IDFM se moque des usagers en proposant un dispositif d’indemnisation insuffisant (pour ne pas dire inexistant). Le taux de référence doit donc être celui contractuel soit 93% au mois par mois alors que la Région tente justement de remettre le voyageur au cœur du dispositif contractuel en replaçant la qualité de service en priorité…
https://data.sncf.com/…/ponctualite-mensuelle-tran…/analyze/
https://www.iledefrance-mobilites.fr/…/la-qualite-de-servi…/
https://www.iledefrance-mobilites.fr/…/BQST_4e-trimestre-20…

2: Rouvrir les carnets de commande de rames supplémentaires (14M€ l’unité) auprès de la SNCF pour absorber les 100.000 voyageurs à venir pour voyager à l’heure, et assis
3: Un grand plan quinquennal d’urgence pour sauver notre ligne à bout de souffle:
4: Des trains composés minimum de 2 rames aux heures creuses avec WC surtout et pourquoi pas Wifi / tablettes pour les « télé travailleurs » puis 3 rames aux heures de pointe (Arrivées à Paris tranche 6H00 à 10H00 – Fréquence 15mn sur le tronc commun dès Moret – Départ Paris tranche 16H30 à 21H30 – Fréquence 15mn sur le tronc commun jusqu’à Moret)
5: Plusieurs dessertes directes de Paris via la ligne bis (Héricy…)
6: La suppression du nœud ferroviaire de Bercy (250M€ de travaux à lancer au plus tôt)
7: Des communications directes et compréhensibles du centre opérationnel des trains avec les usagers (rames et gares) en cas de crise avec un dispositif de cellule de crise H24 en cas d’incident sur le réseau
8: Des services de maintenance et conducteurs cheminots en effectifs adaptés.

Mouvement social – Remboursement des frais exceptionnels

Nous avons déjà demandé auprès de la SNCF et d’IDFM d’être intégrés dans le fonds d’indemnisation évoqué par la SNCF pour les frais exceptionnels liés au mouvement social du 17 au 19 octobre (autres que le remboursement du pass Navigo que nous avons également demandé). Afin de mettre un peu plus de pression, nous commençons d’ors et déjà à collecter les dossiers.

Évidemment, nous ne pouvons pas vous assurer du résultat… Et les cas traitables seront probablement limités aux dépenses comme les frais de taxi retour, mais sait-on jamais…

Voici un formulaire pour renseigner votre cas:
https://forms.gle/2kD6GQq4PT2pwVup8

A l’avenir, nous vous recommandons de conserver des justificatifs de toutes les dépenses éventuelles qui seraient occasionnées par un mouvement social tel que celui-ci. Cela pourra appuyer nos dossiers

VERBALISATIONS ABUSIVES

VERBALISATIONS ABUSIVES PARCE QU’ABERRANTES :

Depuis plusieurs mois, nous avons constaté des verbalisations abusives sur notre ligne R de la part des contrôleurs de la SNCF:

  • 50€ pour un pass navigo non rechargé alors que le montant est de 35€
  • 60€ pour un franchissement de portillon alors qu’il s’agissait d’une non validation du titre, soit 35€ RATP ou… 5€ si verbalisation SNCF

Nous avons pu démêler l’origine de cette subite vague de contrôles.

  1. L’histoire

La SNCF alerte depuis de nombreuses années sur une soi-disant importante fraude dans les Transilien, qui monterait à 10% des usagers et à 63 M€ en Île de France. Une conséquence indirect en est l’installation des portiques à Fontainebleau et potentiellement dans d’autres gares.

Cependant, afin de faire diminuer cette fraude, IDFM a enjoint la SNCF de réaliser au moins 30M€ de verbalisations par an, la SNCF payant le différentiel entre ces 30M€ et le montant effectivement collecté. La SNCF a donc augmenté ses campagnes de lutte anti-fraude pour atteindre cet objectif.

Entre-temps, le 23 octobre 2018, la SNCF (en parallèle de la RATP) a mené la plus grande opération anti-fraude sur l’Île de France: 300 000 contrôles réalisés sur la journée, pour un objectif de 46 000 verbalisations. Surprise, seulement 3 300 usagers étaient vraiment fraudeurs ce jour, soit 1% des voyageurs ! Cependant, il a bien fallu pour la SNCF continuer de lutter pour atteindre l’objectif des 30 M€, alors que finalement la fraude est bien plus faible dans nos transport que ne le claironne la SNCF… D’où le détournement vers des cibles potentiellement plus faciles (pass Navigo non validé ou oublié).

  1. La position du collectif

Notre position sur cette question est la suivante:

  • La fraude n’est évidemment pas tolérable. Le collectif rappelle que, pour qu’un train soit mis en place, il faut qu’il soit financé (principalement par nos tickets / abonnements et par la région) et motivé (ie. il doit y avoir des voyageurs intéressés par ce train !). Avoir un ticket valable permet notamment de répondre à ces deux points.
  • Cependant, lors des contrôles, l’indulgence doit être la règle et la sincérité présumée, ce qui est loin d’être le cas. Les contrôleurs semblent singulièrement manquer de discernement dans les cas rencontrés !
  • A noter que la RATP a mis en place un dispositif intéressant qui mériterait qu’on s’y intéresse: 2 fois par an, un abonné Navigo peut se présenter au guichet et indiquer avoir oublié son pass ce jour. Sur transmission de son nom et sa date de naissance, l’agent transmets un justificatif pouvant être présentés aux contrôleurs. Le collectif souhaiterait qu’un tel dispositif soit également mis en oeuvre sur notre ligne !
  • Par ailleurs, d’autres nuisances, directement subies par les usagers, ne sont pas verbalisées. Par exemple, les fumeurs en tête de train notamment le soir sont une plaie récurrente !

De notre côté, nous alertons régulièrement la direction de la ligne R et IDFM sur la formation et le discernement des contrôleurs. Pour rappel, les usagers ne sont pas par défaut des délinquants sauf preuve contraire…

  1. Enfin, que faire ?

En cas de verbalisation que vous souhaitez contester car jugée abusive, voici ce que vous pouvez faire (attention, ce mode d’emploi ne marche pas systématiquement !!! Le collectif ne s’engage pas sur une réussite ou non):

  • Restez (dans la mesure du possible !) aimable avec le contrôleur. D’une, s’il n’est pas capable de faire preuve de discernement, ce n’est pas en l’agressant verbalement ou en l’insultant que vous changerez son état d’esprit. De deux, il pourrait vous coller une amende supplémentaire, ce qui compliquerait forcément le dossier…
  • Ne payez pas sur place (soyez cependant conscient que l’amende encourue devient alors bien supérieure !)
  • Effectuez une réclamation écrite à Transilien
  • Si vous avez une réponse négative, ou pas de réponse sous un mois, sollicitez le médiateur de la SNCF (c’est gratuit !) en expliquant les faits et pourquoi vous jugez la verbalisation abusive, joignez tous les justificatifs que vous trouverez. Le médiateur vous répondra sous 90 jours max.

Pour rappel, voici les règlementations pour appuyer vos recours:
https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do…
https://www.transilien.com/…/page-editori…/voyager-en-regle…
https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do…
https://www.plusdebonsplans.com/sncf-amendes-cas-infraction…
https://cdn.ter.sncf.com/…/Bar%C3%A8me_de_r%C3%A9gularisati…Sachez que, si vous ne réglez pas l’amende, elle sera après coup transmise au Trésor Public.

11 septembre 2019 – réunion IDFM – SNCF – Usagers

En prélude, IDFM annonce que la présidente de Région VPecresse confirme sa promesse de commodités hygiéniques dans les trains. Les collectif R répond que le usagers R veulent de la vérité, à savoir ce qui a été dit lord du dernier comité intergare : Pas de commande de nouveaux trains avant 5 ans. Nous rappelons à IDFM qu’elle avait cependant fondé les raisons d’absence des WC sur des principes de prévention situationnelle, de gain de place et d’économies.

De gros travaux annoncés cet hiver (Nov à mi décembre). Allongements de temps de parcours et pagaille donc à prévoir.

Concernant l’incident du 8 sept : bien géré selon la direction R, une catastrophe selon le collectif au regard des dizaines de témoignages reçus.

Sur la ponctualité, nous sommes toujours les bons derniers du réseau, considérablement aggravée par les 23 accidents de personne depuis le début de l’année, les canicules et les caténaires fragilisés. Nous demandons en réponse, une véritable communication de crise. Promesse est faite d’alléger les procédures de redémarrage des trains (il serait temps 🙁 …) et confirmation de la pérennisation d’un agent d’information GDLyon.

L’identification des trains à problèmes nous est communiquée, ce sont les points noirs du réseau. Enfin pour cet hiver, lancement du changement des archets caténaires sur l’ensemble de nos trains.

En conclusion, la Direction R souligne que notre ligne est difficile. En réponse, nous demandons alors que le Navigo passe à mi-tarif pour ses usagers car les difficultés qui reviennent à chaque réunion ont déjà 1/4 de siècle …

18 juin 2019 – Comité territorial de ligne R

Le 18 juin à Avon, Cédric et Patrice représentaient le Collectif pour le comité Territorial, réunissant SNCF, Île de France Mobilités et les élus du territoire. En voici les principaux points :

  • Ponctualité: amélioration ces 3 derniers mois. Les trains « malades » (particulièrement en retard régulièrement) ont vu leur ponctualité au départ s’améliorer. Demande du Collectif d’étudier la flexibilité lorsqu’un train est déjà à quai (ex : 19.07) et qu’un est en retard (ex : 18.46), pour que celui à quai prenne le départ à la place de celui en retard (dès lors que la composition est la même) => La SNCF souligne les difficultés de maintenance que cela pourrait engendrer mais va étudier le sujet.
  • Déploiement R2N: déploiement à 100% sur la ligne R le 8 juillet. A la fin du déploiement, des compositions cibles plus adéquates en heure de pointe.
  • Saturation des trains avec voyageurs debout : faire des arrêts supplémentaires de TER en Île de France, en particulier pour la Rbis ? Terrier de Bercy : passer d’un carrefour à un échangeur ? Schéma directeur de la ligne R en cours de rédaction. Le terrier de Bercy ne pourra pas rentrer en service avant 2030… De nouvelles rames ? Probablement à prévoir mais attention : 4/5 ans de délai, une fois la décision prise. Le Collectif est favorable à ce que ce point soit expertisé dès maintenant.
  • correspondances à Melun: Demande faite d’objectiver les loupés : quels sont les chiffres disponibles ?
  • Communication : encore des améliorations en cours… Personne dédiée à Gare de Lyon information inégale , Twitter très bonne information, communication à bord meilleure mais dépend des trains.
  • Portillon bloqués en bas des escaliers à Gare de Lyon : faire des signalements quand ça arrive
  • Parking Bois le Roi : travaux d’ici la fin de l’année
  • Portiques Fontainebleau Avon : installation d’ici fin octobre 2019. Nous avons rementionné l’absurdité de l’emplacement prévu des portiques au sein de la Gare qui verra son espace voyageur réduit de moitié.
  • Portiques Montereau : avant fin 2019
  • Toilettes Gare de Lyon : problème de marché public pour utiliser les toilettes 2TheLoo car cela modifierait l’équilibre du marché en place. Demande du Collectif de résoudre le problème juridique – s’il existe effectivement – au plus vite.
  • Train directs rive droite : absence de capacité résiduelle + longueur des quais pour des R2N longs -> demande d’IDFM à la Région Bourgogne Franche-Comté pour l’arrêt des trains TER à Hericy et à Fontaine le Port.

4 juin 2019 – Réunion SNCF – IDFM – usagers

Antoine était présent pour le collectif des usagers de la ligne R à la réunion trimestrielle de la SNCF, d’IDFM et des associations d’usagers, voici ce qui a été dit:

SA 2020:

  • Demande SNCF: standardiser les temps de trajet Paris-Melun => 26,5 min en temps départ-départ, et 28 min dans l’autre sens (temps basé sur 100% R2N, avec 1 min officielle obligatoire de marge sur le temps minimal)
  • Demande SNCF en 2019: cadencement 15/15/15/15 mais refusée, ils n’ont pas voulu refaire la demande cette année car de toute façon, ça passerait pas
  • Trains décrochables à Melun: SNCF pas chaud car beaucoup de contraintes associées (temps plus important en gare et occupation de sillons sollicités par RER D), et forte dépendance aux aléas
  • Proposition en réunion du Codut: faire partir les semi-direct Melun – Paris de Montereau via rive droite. A priori, impossible car la longueur de quai ne collerait pas avec ces trains
  • Rétention des trains Rbis à Melun pour assurer la correspondance: problème de disponibilité des quais à Melun pour faire arrêter plus longtemps, notamment car les quais sont sollicités par le RER D
  • Non desserte de trains de Melun: trop de monde intéressé par Melun pour permettre la suppression de l’arrêt sans ajouter d’autres trains (ce qui n’est pas possible à date)
  • Correspondance Melun avec RER D: le cadencement de 1h auquel IDFM et SNCF tiennent serait cassé et l’interfaçage avec autres sillons ne le permet pas forcément de manière générale. A noter que pour la correspondance de 18h17-19, ils sont déjà en face à face sur le même quai

A noter la demande des élus lors de la réunion spécifique avec IDFM: avoir plus de TER Bourgogne qui s’arrêtent dans ces gares. Pécresse va faire la demande à la région Bourgogne pour avoir des arrêts supplémentaires à Héricy et Fontaine-le-Port. Sur la gare de Livry, une réflexion globale d’IDFM sur la région de Melun est en cours, un plan anti-bouchons à Melun est en train d’être élaboré, il comprend un nouveau pont routier en parallèle du pont ferroviaire avec une voie dédiée transports en commun et permettrait de relier plus rapidement Livry à Melun.

Fin déploiement R2N sur branche de Montargis:
terminé 1e semaine de juillet

Comptages automatiques par les R2N:
Le test démarrera lorsque 100% des trains seront R2N (SNCF reconnait qu’ils auraient pu démarrer plus tôt, mais étaient focalisés sur les problèmes de fiabilité). Les tests sont prévus sur S2 (vérifier que le système marche techniquement, fiabilité des mesures, …) et le démarrage des vrais comptage serait en 2020. Enjeux pour le collectif:

  • Vérifier la composition des trains
  • Vérifier si pas besoin de plus de rames (nous soulignons régulièrement qu’il y a 2-3 rames manquantes)

Ponctualité: augmente à 89% en avril et 91,5% en mai (= ponctualité 2016). Toutes les causes de retard sont en décroissance, notamment grâce travail de re-positionement de certains sillons avec IDFM + apprentissage des conducteurs sur le R2N (=dépannage plus rapide). 18h46 passé de 40-50% à 80% suite notamment à des actions SNCF début mai. Il y a aussi des trains qui basculent en sortie de gare de Lyon sur les voies « 1 » (100km/h max) plutôt que sur les voies « M » (80km/h max).

Arrêts de Fontainebleau forêt:

  • Condamnation de la rame arrière des UM2 pour permettre au train de s’arrêter en gare de Fontainebleau forêt
  • IDFM indique qu’à terme, ils voudront en faire une vraie gare, mais côté priorisation ça ne passe pas à court terme
  • Collectif demande qu’un panneau soit affiché sur au moins une porte de la rame arrière en gare de Lyon afin d’expliquer la condamnation de la rame

Demande Collectif de l’utilité des cloisons à l’intérieur des R2N, SNCF n’a pas la réponse et se renseigne. Ces cloisons pourraient éventuellement servir à isoler une partie de la rame pour l’arrêt de Fontainebleau forêt.

Toilettes gare de Lyon: le sujet avance avec G&C sur des toilettes en hall 1, mais pas de nouvelles récentes. G&C: pas très partant parce que ça crée une inégalité avec les autres voyageurs + pas d’espace suffisant. Plus de news au comité du 17 juin (IDFM n’a pas eu le temps de prendre les infos avant ce soir)

Travaux:

  • Parking de Bois-le-roi: sera livré vers la fin de l’année
  • Montereau: fin des travaux (notamment ouverture du souterrain) courant de l’été
  • Portiques de Fontainebleau – Avon: travaux de septembre à octobre. Le décalage s’explique par la prise prise en compte de nos demandes. SNCF nous enverra les plans définitifs

Fin des sujets prévus par la SNCF à l’OdJ. Autres sujets évoqués

Arrêt à Champagne en cas de détournement pour travaux le soir sur Paris-Province (Codut): SNCF dit que pas possible si UM3, et donc ils préfèrent pas possible en général + risque de voitures hors-quai car longueur train = longueur quai + 5 m. Le collectif n’a pas poussé pour cette solution, notamment car cela concerne trop peu de personnes (27 d’après les comptages SNCF), et il y a trop d’aléas.

Attention SA2020: beaucoup de travaux à venir en soirée sur la branche de Montereau, le dernier train (0h46 à Paris) devrait souvent disparaître.

Réglage de la clim: sujet est noté par SNCF et sera remonté. A noter que le conducteur n’a pas la main, c’est totalement automatisé. Collectif a demandé le schéma de fonctionnement de la climatisation.

17 avril 2019 – Réunion SNCF – IDFM – usagers

Le 17 avril a eu lieu la réunion habituelle d’échanges SNCF – IDFM – associations d’usagers de la ligne R. Voici les points qui nous ont été présentés (l’ordre du jour étant imposant, nous n’en sommes clairement pas allés jusqu’au bout… Nous allons d’ailleurs demander une fréquence de réunion plus importante)

RH

La direction de la ligne R reçoit l’appui ponctuel d’un ancien chargé de la régulation afin de les aider dans la mise en place des différentes actions. Espérons que cela aidera !

SA 2020

Retour sur les demandes faites en vue du SA 2020 (elles n’ont pas pu être toutes discutées en réunion, ci-dessous seulement celles discutées):

Demandes du collectif:

  • Train supplémentaire à 0h16 à Paris: demande transmise à IDFM pour le SA 2021. Cependant, si les travaux continuent, ça sert à rien…
  • train supplémentaire à 10h13 à Montereau pour Paris via Moret: créneau réservé pour la maintenance des voies, impossible de le récupérer pour de la circulation

Demandes des autres associations:

  • Proposition que l’arrêt à Thomery soit desservi par les trains à destination de Montereau et non ceux de Montargis. SNCF: pourquoi pas, à étudier. Note du collectif: Attention aux éventuels bus à Thomery (y en a-t-il ?), et difficultés à venir pour faire arrêter les TER Bourgogne à cet arrêt. Le collectif s’y opposera si cela implique moins de trains qui s’arrêtent à Thomery
  • Cadencement rigoureux des trains (un train / 15′) en heure de pointe: trop tard pour 2020, renvoyé à 2021 dans un cadre + global de réflexion de la grille horaire avec IDFM
  • Arrêt à Nemours du 18h02 au départ de Paris : IDFM précise que ce sera seulement en SA2021 et non 2020 (une confirmation a été demandée par le collectif)

Aparté IDFM sur les travaux:

Beaucoup de travaux en cours sur l’Île de France. Les travaux sur les RER peuvent se dérouler différemment car il n’y a pas d’autres trains que les RER qui y circulent. Ce n’est pas le cas de la ligne R. Sur le Transilien, IDFM privilégie « meilleure solution » de leur point de vue, qui consiste à travailler le soir et éviter la journée. Valérie Pécresse demande d’ailleurs de ne pas avoir d’interruptions longues (plusieurs semaines d’affilée mais plutôt de petites interruptions fréquentes (tous les soirs par ex.)

Travaux

  • le collectif demande pourquoi le 23h16 est détourné par Corbeil. SNCF: à cause des travaux sur la partie Montgeron, certaines voies ne sont plus disponibles et la circulation des R, D et fret doivent se répartir les deux voies restantes, ce qui n’est pas possible pour tout le monde. A ce petit jeu, le 23h16 a perdu, pas les autres trains. A noter que, selon IDFM, de nombreux RER D sont supprimés le soir, nous serions donc privilégiés.
  • Le collectif demande que l’arrêt du 23h16 se fasse à Moret plutôt qu’à Melun quand il n’y a pas de travaux sur la partie avant. IDFM va demander à SNCF de regarder. Néanmoins, IDFM veut quelque chose de lisible (c’est « toujours la même chose » ce qui déboussole moins les usagers et évite de les perdre) et la SNCF veut éviter de faire encore plus de dentelle que ce qu’il y a (pour éviter les erreurs des conducteurs, de la conduite, des compagnies de bus, …). Le sujet reste ouvert.

Présentation des chiffres de la ponctualité:

Janvier :~80% / Février ~83% / Mars : ~89%. Une amélioration selon la SNCF due notamment à leur travail sur les trains malades. Il y a eu également la prise en compte d’un retour d’expérience sur les gestes métier pour les améliorer (travail mené par le nouvel arrivant)
Valérie Pécresse a demandé à ce qu’il n’y ait aucun train de fret durant les heures de pointe, ce qui est en cours d’étude notamment juridique (c’est légal ?) et organisationnel (comment gérer les trains fret en retard)

Arrivée des nouveaux trains et composition des trains:

  • il y a toujours un retard de livraison de 2 rames, et il reste également 3 autres rames. Nous en sommes donc à 37 / 42, plus 1-2 rames en cours de fiabilisation par Bombardier. Fin du déploiement prévu pour juillet
  • IDFM: il est très compliqué de récupérer des rames par ailleurs, la D totalement ricrac, il y a eu aussi de la récupération sur la P. La situation restera compliquée pendant encore quelques mois
  • A terme, il y aura suffisamment de trains pour avoir des UM3 en heure de pointe et en même temps des trains en maintenance.
  • La SNCF mène une réflexion avec IDFM pour avoir quelques trains de Z2N systématiquement en réserve en cas de panne sur notre ligne. Aujourd’hui, il n’y en a pas, et nous serions privilégiés par rapport aux autres lignes.

Arrêt de Fontainebleau Forêt

  • Solution SNCF proposée: condamner totalement la dernière rame des UM2, ce qui permet de faire circuler 7 trains sur les 8 prévus.
  • le 8e train est en UM3 donc ça ne marche pas encore
  • Autre souci: hauteur de « quai » potentiellement non conforme vis-à-vis de la réglementation. Tant qu’il n’y avait pas de renouvellement des trains, c’était bon. Une étude de sécurité est en cours côté SNCF

Application SNCF

  • Nous n’avons pas eu le temps d’évoquer tous les problèmes
  • Disparition du quai après l’heure de départ théorique –> sera résolu d’ici fin 2019

Communication

  • Expérimentation en gare: le collectif indique que l’on entend parfois des annonces, mais qu’elles n’apportent pas vraiment d’information supplémentaire
  • CM sur Twitter: le retour du collectif est positif, ils sont plutôt réactifs et ont généralement plus d’information que ce qu’on peut trouver par ailleurs. SNCF: cela s’explique car ils sont directement à la régulation –> ça serait bien de faire un retour positif en ligne.
  • Proposition du collectif : connecter ces CM avec l’application pour que l’info y arrive plus vite.

Portiques en gare de Fontainebbleau

Suite à nos remarques, il va y avoir 3 portiques de plus côté gare routière (pour faciliter la sortie en heure de pointe) mais 2 de moins côté Fontainebleau. Nous réclamons toujours un meilleur aménagement dans la gare que celui prévu, mais il semble que la SNCF ne changera rien…

21 février 2019 – Réunion SNCF – IDFM – Usagers sur le sujet spécifique des bus de substitution

Le collectif était présent le 21 février à la réunion SNCF notamment pour parler des problèmes de bus de substitutions travaux, aux côtés des associations Livry Environnement et du CODUT. Nous avons eu la bonne surprise de voir qu’un réel effort d’amélioration a été fait pour optimiser les bus de substitution, surtout en soirée sur la ligne principale.

Un bus direct Melun – Fontainebleau-Avon sera rajouté à 0h25, en correspondance avec le train parti à 23h46 de Paris. Il vient s’ajouter au direct de 23h25 (correspondance du train de 22h46) déjà en place depuis près d’un an. Dès que ces bus directs sont pleins, ils partent afin de ne pas faire perdre de temps.

Concernant le 23h16, il n’y a pour l’instant que deux bus : un omnibus et un direct Melun – Nemours. En fonction des comptages, le direct Melun – Nemours pourrait marquer un arrêt supplémentaire à Fontainebleau-Avon (la SNCF estime que les usagers de la gare de Fontainebleau-Avon représentent 80% des utilisateurs des bus de substitution). Toutefois, cela rallongerait le temps de parcours pour les usagers de Nemours. Ne voulant pas pénaliser les uns pour favoriser les autres, nous évitons de nous prononcer sur ce sujet. L’idéal serait la mise en place d’un troisième bus direct Fontainebleau mais ça ne sera probablement pas possible avant l’an prochain probablement. Nous vous tiendrons informés sur le sujet.

Pour les substitutions de branche Héricy en journée, la SNCF a uniformisé les points d’arrêt et les horaires. De grandes affiches en gare seront installées pour indiquer le lieu précis de l’arrêt du bus. Les bus sont désormais équipés d’un GPS permettant de les tracer. Malheureusement il n’est pas toujours activé par le conducteur. Un travail sera fait pour inciter les conducteurs à l’utiliser systématiquement. Des bus directs Montereau – Champagne – Melun ont été rajoutés réduisant le temps de parcours à 25 minutes entre Montereau et Champagne et entre Champagne et Melun. Ils ne circulent que dans ce sens. Nous avons demandé à ce qu’ils aient leurs homologues dans l’autre sens (Melun – Champagne – Montereau). Cependant, le temps de parcours entre Montereau et Melun pour un bus omnibus reste beaucoup trop long (1h30). Les travaux se terminant cet été, nous avons peu d’espoir de voir une optimisation des temps de parcours d’ici là.

Autres points évoqués au cours de la réunion :

  • en mars, les trains courts s’arrêteront de nouveau devant le bâtiment voyageurs pour la gare de Fontainebleau-Avon. Les autres gares suivront ensuite.
  • arrêt de Fontainebleau forêt. La SNCF s’est engagée à rétablir les 8 trains du week-end à cet arrêt dans les plus brefs délais, avec des pistes de travail dans ce sens (les Regio 2N n’étant pas compatibles en UM2 à cet arrêt, certaines voitures sont hors quai ce qui soulève un problème de sécurité).
  • pantographes : la SNCF est revenue sur le sujet, indiquant que « d’après les experts matériel SNCF, le changement de la bande de frottement n’altère pas la performance des pantographes en cas de givre« , mais précisant toutefois que « Bombardier n’avait pas été mis en cause par la SNCF sur le sujet des avaries de pantographe » Nous avons simplement rappelé qu’il était hors de question de subir à nouveau ces problèmes l’hiver prochain et que le problème devait être résolu impérativement d’ici là.